2016年北京地铁实习报告.docVIP

北京地铁实习报告 北京地铁实习报告 第一篇： 北京地铁商业调查报告地铁商业调查报告调查课题一： 各地地铁商业现状调查目的： 了解地铁商业的布局特点调查途径： 现场踩点拟解决的问题： 1、北京、上海的地铁商业布局特点？ 2、地铁商业经营的主要业态？ 3、地铁各站人流量与商业布局的关系？ 4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？调查结果： 见调查表1基本结论： 1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动wc外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。 2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是： 物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。 3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。 4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约６、７米，隔出 1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８： １５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。 5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置： （１）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。（２）站厅人行道的内侧。在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽度作为商业点。每站都可挖潜１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面积。根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。 6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。 7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律： （１）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民广场站。（２）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐家汇站有３０００平方米以上的拓宽商业面积。 8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。 9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。调查课题二： 地铁五号线商业设置和相关重要数据调查目的： 了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径： 到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题： １、地铁５号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性？ ２、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求？３、各个站点的人流量预计？调查结果： 见调查表２和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报） 基本结论： １、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。 ２、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共５０００多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。 3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。调查课题三： 地铁五号线沿线站点实际情况调查目的： 了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。 调查途径： 现场踩点拟解决的问题： １、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区？调查结果： 见调查表３基本结论： １、 离城区较