京沪高铁优总结汇报.pptx

京沪高铁优化总结汇报河北电信运维部无线网络优化中心2011年12月1、高铁优化工作介绍2、京沪高铁优化成果3、京广动车DO异频组网京沪高铁简介京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。总长度1318公里，其中，河北境内全长170公里。其全程时速普遍在300公里/小时以上。Page 京沪高铁优化关键点 京沪高铁从北京出发后不到1个小时，便可以依次穿越京津冀三省四地市，可以说这是一种全新的覆盖场景，给网络优化工作带来了严峻挑战。高铁覆盖的主要问题包括：切换成功率低、车体损耗较大、周边环境协同覆盖、跨局频繁…优化关键点京沪高铁优化——精细RF优化合适的天线的方位角和下倾角基站距铁路距离在50-150m时效果最佳增加天线对列车的入射角度选取窄波束高增益天线；进行二功分改造京沪高铁优化——精细RF优化高铁RF优化调整第一轮优化调整6月30日之前第二轮优化调整6月30日-8月中旬第三轮优化调整8月中旬-9月中旬摸查高铁站点天馈参数信息规范调整工程安装误差校正网络规划与实际场景匹配偏差进行模拟测试从6月30日起登车进行实际测试，问题梳理解决解决高铁沿线站点网络结构布局不合理问题点解决高铁沿线站点覆盖、导频污染问题点侧重解决周边农村站点对高铁沿线越区覆盖与干扰问题完成特型天线窄波束（30度）高增益天线的更换京沪高铁优化——同PN应用高速移动的列车在进行小区切换时， 可以很快速地穿过小区间的切换区。如果小区的切换区设置过小，那么用户在还没来得及进行切换就已经穿过了切换区，导致切换失败而掉话。在切换带不够长的场景下，可以使用同PN技术，减少高速移动状态下终端用户的切换次数，有效提升用户感知度；两副靠近、分属两个不同扇区的天线，通过二功分接到一个扇区，并增加 3.5dB导频 功率，另外一个扇区闭塞； 两个RRU同PN改造，按照一个扇区看待 如果两个扇区话务量很高，同PN改造不能马上采用； 尝试在两付天线之间再增加一付天线来帮助延伸覆盖区、加长切换带等办法Page 京沪高铁优化——搜索窗优化小王庄问题点搜索窗优化前ECIO小王庄问题点搜索窗优化后ECIO高铁沿线在没有直放站、没有同PN RRU的情况下，多径时延差都比较小，相对简单，搜索窗A、N、R分别设置60chip、80chip、100chip已经足够。如果引入了光纤直放站、同PN RRU后，需要仔细检查拉远RRU光纤相对参考RRU增加的时延，增加的时延以及多径时延差主要来自光纤长度差值，所以根据相对时延适当增大搜索窗或者对相对时延过大的同PN RRU进行同PN分离出去设置独立扇区和PN。京沪高铁优化——邻区精细优化邻区精简：参与铁路沿线切换的PN一定互配，位置放在邻区列表的最前面精简冗余邻区和超远过覆盖邻区，从而达到尽量缩短邻区列表的目的，缩短手机邻区搜索的遍历轮回周期通过软参相关bit位控制合并邻区下发最大数目，减少邻区搜索时长，目前河北合并下发邻区的邻区数量减少到25条。Page 京沪高铁优化——京津冀AN间互联京沪高铁从北京出发不到1个小时，便依次穿越北京、廊坊、天津、沧州4个地市的10个AN;北京、天津、廊坊沧州分属2家不同厂商的PDSN，由于现有PDSN不支持跨PDSN切换，因此从北京—廊坊—天津—廊坊—天津—沧州，列车途经AN边界必然导致DO切换掉话，而京沪高铁京津冀段短短20分中内跨越5次边界，严重影响终端用户感受速率。京沪高铁优化——京津冀AN间互联京津冀高铁边界优化研讨会为解决高铁上京津冀边界区域的DO掉线问题，保持良好上网速率，提升用户感知和天翼品牌美誉度，在集团公司的组织下，北京、天津、河北分公司在保定召开京津冀高铁优化研讨会，参会人员涵盖电信公司核心网、PDSN、无线网优等各相关专业专家以及华为、思科公司相关技术专家。 成立自集团到省到本地网的专项攻关组明确各区域的接口人 建立定期沟通机制 测试数据共享京沪高铁优化——京津冀AN间互联 沿途均为华为无线设备，采用基于华为设备的呼叫迁移策略，使用跨PDSN不迁移，跨AN全程软切换的方法，通过A1718链路的搭建，实现各AN间互联。可以基本保证DO业务在穿越边界时不掉线，速率保持平稳。Page 京沪高铁优化——京津冀AN间互联链路搭建完成后高铁测试，边界DO前向下载速率稳定在700kbps 以上。廊坊在新增一站址，使5次跨边界切换减少为4次 京津冀各方积极协调资源搭建链路进行测试验证，北京廊坊边界进行DO载频结构调整，北京进行78向119频点改造，廊坊进行40个载频DO双载波升级。京沪高铁优化成果 河北电信自6月30日起至9月25日进行京沪高铁专项优化，经过三个月的奋战，专项小组累计出动人员120人次，测试28次，测试里程近9500公里。 Page 京沪高铁优化成果