闭塞的基本概念.ppt

闭塞的概念及发展 重点： 1.区间、闭塞等的概念。 2.我国列车在区间内的行车方式 3. 闭塞的分类 4.我国现行的闭塞方式 第一节 列车安全运行与闭塞 研究如何控制火车安全运行 ： 人骑马 横木式带灯光的信号机 臂板信号 闭塞电报机 电话闭塞 路签机方法 路牌机方法 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞 第一节 列车安全运行与闭塞 “闭塞”的含义 ： 一：起初“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。 二：所以“闭塞”的含义已扩展到—个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列进入此区段发生追尾。 第一节 列车安全运行与闭塞 宏观上：列车运行控制系统实际上包含下列几个部分： 车站的列车运行控制系统 区间的列车运行控制系统 第一节 列车安全运行与闭塞 在区间列车运行控制中，最基本的问题有下列三方面： 要保证任何一个运行中的列车是安全的 在保证行车安全的前提下，还要使行车有效率，业主、旅客和货主三者都对此有共同要求，而且它也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。 列车运行中首先要提供最原始的“3W”信息 when、what、where 第一节 列车安全运行与闭塞 轨道电路:其中首先是将两车站之间的整个区间分成若干个段,每一段成为一个闭塞的区间(见图１-1)，并在闭塞区始端设有信号,并且规定：一旦有一个列车占用了此区间，就不再允许有第二个列车进入此闭塞区间，此时闭塞区段始端的信号出现禁止信号，后随列车只能减速，保证它在此闭塞区间的始端信号前完全停车。可见，闭塞区间的基础是轨道电路。 第一节 列车安全运行与闭塞 图１-１ 固定闭塞系统信号分布示意图 第二节 闭塞的概念及分类 区间的概念 定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。 区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。 甲站 乙站 站内 站间区间 站内 闭塞的概念 定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。 即： 铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。 或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。 闭塞的行车组织方法 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。 空间间隔法： 使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 甲站 乙站 t t 时间间隔法 空间间隔法 （区间） 乙站 甲 站 丙站 空间间隔法 （闭塞分区） 乙站 甲站 准移动自动闭塞 固定自动闭塞 站间自动闭塞 自动闭塞 空间间隔闭塞 站间闭塞 半自动闭塞 人工闭塞 移动自动闭塞 站间闭塞 站间闭塞 定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。 分类： 站间闭塞 人工闭塞 半自动闭塞 站间自动闭塞 乙站 丙站 甲站 人工闭塞： 定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 分类： 人工闭塞 电话闭塞（备用制式） 电报闭塞 电气路签闭塞（标准制式） 电气路牌闭塞 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。 电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。 电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。 缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联锁，影响行车安全。 甲站 乙站 甲站路签机 乙站路签机 人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全等。 人工闭塞的缺点：办理闭塞手续复杂，办理时间长，列车运行效率低下，容易造成行车事故。所以，目前已基本被继电半自动闭塞所取代。 半自动闭塞： 定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。 分类： 半自动闭塞 64D型继电半自动闭塞 无线半自动闭塞 继电半自动闭塞 路签/路牌半自动闭塞 64F型继电半自动闭塞 64Y型继电半自动闭塞 系统构成：