车用发动机的孪生姐妹.pptx

汽车发动机孪生姐妹汽油机与柴油机汽车：这里的汽车是指轿车、客车、公交车、卡车…汽车发动机主要种类汽油机：以汽油为燃料的发动机柴油机：以柴油为燃料的发动机 汽油机与柴油机相同点都属于内燃机：即燃料均是在发动机内部（气缸内）燃烧。在外部，我们看不到燃料的燃烧过程。 与此相对应的是外燃机。火车头上的蒸汽机是典型的外燃机。你可以看到工人正在向蒸汽机内送燃料-煤。汽油机与柴油机相同点都属于活塞式内燃机。活塞式内燃机喷气式发动机旋转叶轮式的燃气轮机内燃机分类：汽油机与柴油机相同点都是由吸气、压缩、做功、排气四过程组成，通过燃料的燃烧将热能转变为曲轴旋转而输出动力。二冲程需要曲轴转1圈完成这四个过程四冲程需要曲轴转2圈完成这四个过程 汽油机与柴油机相同点都是由配气机构、曲柄连杆机构和燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成。汽油机与柴油机不同点燃料不同（这可不是废话）从汽油机和柴油机的名称，就可以看出柴油机的燃料是柴油，而汽油机的燃料是汽油。而对于天然气发动机，无论是压缩天然气（CNG）还是液化天然气(LNG)，其工作原理更雷同于汽油机。燃料的不同，是引起汽油机和柴油机不同的根本原因。注意不是之一原因，而是唯一原因。既然这样，那么我们通过下表了解一下汽油与柴油的特性：汽油柴油挥发性非常好困难与空气混合容易且均匀难粘度(mm2/s)0.55~0.853.9~5.7燃点（℃）427220汽油机与柴油机不同点燃料的点燃方式不同 汽油机靠点火塞将汽油点燃；柴油机靠高压使柴油自燃。从自燃点可以看出，在常规大气压下，柴油的自燃点为220°C，这样的温度完全可以靠提高气缸内的压力而获得，从而使柴油自燃。理论根据：对于一定质量的气体，当通过额外压力对气体做功，来压缩气体使之体积减小，此时气体分子之间的间距减小，分子之间的相互作用力增大，其内能随之增大。宏观表现为气体的温度增加。疑惑：根据理想气体的状态方程:T=kPV，当压力P增加，体积V随之减小；PV的乘积不一定增加呀。也就是说T不一定增加呀。或者说，压缩气体，气体温度不一定增加呀。这与上面的理论根据完全不同。理论错误？怎么回事？汽油机与柴油机不同点燃料的点燃方式不同通过计算和实践得知，当将气体压缩到常规体积的1/16时，柴油即可达到它的自燃点，如220°C。因此，柴油机的压缩比一般确定在16:1左右。根据柴油的种类、品质、进气温度和压力、气缸的散热情况、气缸与活塞的间隙、零部件的强度等等情况，柴油机的压缩比一般处于12:1~26:1之间。压缩比不能太低，太低，缸内空气温度达不到柴油的自燃温度，柴油就无法自燃。压缩比也不能太大，太大，发动机零部件无法忍受如此大的冲击，影响零部件的寿命和发动机的可靠性，还会对机械效率和排放产生不利影响！问题：我们习惯认为汽油比柴油容易着火。我们通常在汽油加油站，要特别注意既不能打手机，也要注意消除自身的静电，更不能抽烟？Why？汽油机与柴油机不同点燃料的点燃方式不同我们从表中可以看出，汽油的自燃点为427°C,要比柴油的自燃点220°C高出很多。那么，我们能不能像柴油机那样，增加气缸内的压力，而让汽油自燃呢？从道理上讲，是可以实现的。如果我们用提高压缩比的办法来使汽油自燃，那么，发动机的压缩比一定要远远大于柴油机的压缩比才能使缸内的汽油与空气的混合气温度达到427°C以上。此时，为了抵抗高压缩比对活塞、连杆、气缸、气缸盖等的巨大冲击，这些零部件一方面必须采用非常高强度、耐高温热的昂贵材料，另一方面还要增加这些零部件的质量。这样大幅增加了发动机的体积和质量，比现在的柴油机还要笨重，得不偿失。从另一角度来看，由于汽油的挥发性好，粘度小，容易与空气混合的非常充分，当汽油与空气的混合气在达到自燃点后，会引起缸内多点同时着火，瞬间（1500~2000m/s）点燃缸内气体，产生非常严重的爆燃，甚至会发生可怕的剧烈爆炸，致使缸内温度剧升，许多燃料来不及完全燃烧，产生黑烟。剧烈冲击会引起发动机零部件的寿命降低，燃料的不完全燃烧降低了发动机的输出功率，也污染了空气，达不到排放要求。既然我们用尽洪荒之力也难使汽油平顺自燃，那么我们不如利用“打火机”强制将汽油点燃。这个“打火机”就是汽油机上的火花塞。所以在汽油机中，汽油是被火花塞点燃的。汽油机与柴油机不同点压缩比范围不同为了使气缸内的空气达到自燃点，所以需要很大的压缩比。柴油机的压缩比一为12:1~26:1.由于汽油的自燃点较高，很难通过压缩缸内燃气达到自燃点。所以，汽油机采用点燃的方式。因此，其压缩比不必做的很高，一般为6:1~13:1.压缩比=活塞在下止点时气缸内的容积÷活塞在上止点时气缸内的容积。汽油机与柴油机不同点热力学循环过程不同因汽油更容易燃烧，且燃烧过程不易控制，燃烧时活塞位置基本上没有变化（相对），可归属于等容