张茅隧道施工图设计功说明书.doc

张茅隧道工程地质勘察说明书 一 前言 河南省交通规划勘察设计院有限责任公司岩土勘察分院承担了洛阳至三门峡高速公路改扩建工程张茅隧道的工程地质勘察工作，外业勘察于2009年4月到6月进行，采用150型钻机，回转钻进，泥浆护壁，完成钻孔14个。物探线路勘察使用反射法，2次覆盖，采用炸药震源，12道接收，沿中线RK96+800~RK99+000布设物探纵剖面1条，并分别在RK97+015，RK97+840，RK98+275，RK98+840处布设横剖面4条，采取岩样及土样做常规项目试验，为设计与施工提供必要的地质资料。 本次勘察执行《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）标准。 二 工程地质条件 1 地形地貌 拟建隧道处于陕县硖石乡与张茅乡的交界处，区域地貌属豫西低山区，地形起伏变化较大，区内沟谷发育，岩石裸露，地势由东向西逐渐升高。场区地势由东向西倾斜，洞顶最高海拔825米，覆盖层厚度1.0～2.5米。 2 地质构造与地震 在大地构造单元上，张茅隧道所处地质构造以断裂为主，虽有高倾角和小褶产出，亦为断裂活动所致，大部分属深层已稳定性断裂，自中、上更新世以来未见明显活动，应为相对稳定的断裂。 本区地震活动较弱，以小、微震为主，中、强震较少。自有地震史料记载以来，历史地震频繁，其中对影响较大的地震见历史地震一览表: 历史地震一览表 编号 发震 时间 北纬 东经 参考 地名 震级 震中 烈度 影响 烈度 34°08′ 111°08′ 渑池 5 Ⅵ 2 1820.10 34°08′ 111°02′ 陕县 5 Ⅵ Ⅴ 编号 发震 时间 北纬 东经 参考 地名 震级 震中 烈度 影响 烈度 0.04 34°42′ 112°30′ 洛阳 5 Ⅵ 4 1675.06 34°08′ 111°01′ 平陆 4.7 Ⅵ Ⅴ 5 1954.06 34°09′ 111°03′ 平陆 4.5 Ⅵ 6 1964.22.24 34° 113°03′ 宝丰北 2.0 1789.1 34°06′ 110°03′ 潼关 5 Ⅵ 8 1971.11.07 34°08′ 112°33′ 河南 场区在勘探深度未发现切穿第四系地层的活动性断裂。据《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)，路区地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防为7°，相当于地震基本烈度Ⅶ度区，应按有关规定作相应设防。 3 地层岩性 根据勘探资料并结合区域地层岩性划分，隧址区地层岩性简述如下： （1）中更新统残坡积层（Q2el+dl） 岩性主要为杂色粉质黏土含大量根系及碎石，为全风化安山岩，表层草皮覆盖，含岩石碎块，土石混杂，该层厚度0.7-13.4米左右。弹性波波速Vp=250～500m/s。 （2）震旦系（Z）安山岩 深灰色，上部7.0-18.0米强风化，微晶结构，厚层状构造，主要矿物成分为长石，岩质较硬，锤击不易碎，锤击声不清脆；18.0米以下为中风化安山岩，岩质新鲜，岩芯多呈短柱状。上部强风化层弹性波速1900～2400m/s，下部中风化层弹性波速约2400～3200 m/s。 4 水文地质 隧道场地位于山岭高地，安山岩裂隙发育，透水较性好，地下水位埋深较大，达数十米乃至上百米，隧道洞底位于地下水位以上。 5 气象 拟建场区属亚热带和温带的过渡地带，是大陆性季风气候区。年平均气温12.4℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-18.7℃，最低年平均气温-2.0℃。受季风影响，降雨量年内不均，冬春降雨较少，夏秋较为集中，一般6-9 月份降雨量可达全年降雨量的63-80％。平均降雨量656.9毫米。最大冻深20-34厘米，每年10月至次年3月为冻结期，全年霜期为9月至次年4月底，有霜期为180-240天。 6 水文 拟建隧道所在区域属黄河流域，观音堂以西主要河流直接入黄河，其他多为季节性山区河流，平时干枯无水，遇暴雨时洪水泛滥。 三 工程地质评价 1 围岩级别划分 1.1根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级。 ⑴RC取值：根据岩石饱和单轴抗压强度并考虑地震纵波波速以及岩体风化程度，对岩石坚硬程度RC进行取值。其中根据地震勘察资料，RK97+050～RK97+098存在异常，推断此处围岩破碎，洞身强度按强风化计算。RC取值见下表 围岩坚硬程度一览表 起讫桩号 长度（m） 洞身风化程度 抗压强度 RC(Mpa) RK96+830～RK96+885 55 全－强 15.0 RK96+885～RK97+115 230