天然气重型车的开发.docVIP

天然气重型车的开发 国内外天然气行业的发展趋势 在目前全世界燃油越来越紧缺的环境下，对新的替代燃料的应用成为重要的产品方向。天然气重型车在近两年来得到了越来越多的重视，随着我国发现的大型的天然气储存量和煤层气田的开发，为天然气重型车的应用提供了较为有利的市场环境。 天然气以其良好的经济性，低排放的使用特性，有效的抑制温室效应和摆脱对石油的依赖的优势，使得在全球范围得到越来越多的应用和推广。我国已查明的天然气的储藏量为55万亿立方米，仅为可能储量的18%，可见资源丰富。同时在中石化的川气东输，中石油的西气东输和中海油的LNG在福建，上海和浙江等地专用码头的建成，其天然气的社会供应能力形成了突破性的保障条件，为天然气重型车的发展提供了十分有利的基础。　预测显示，未来我国天然气产量将保持快速增长，2010年~2015年均增长100亿立方米以上。2011年天然气产量可达到1050亿立方米，2015年将突破1500亿立方米。在未来20-30年，车用能源将迅速的朝着多样化、低碳化方向发展。可以预见，未来随着中国对天然气资源开发利用的不断深入，我国天然气供应能力的提升以及加气站的大规模基础设施建设的快速推进，我国的天然气汽车将会实现快速发展。 当前天然气汽车技术相对成熟，也已经形成了一定的产业基础，我国天然气汽车年产值已经超过150亿元，已经实现初步产业化；到2010年底，国内天然气汽车保有量约100万辆，位于世界第七位，19个重点推广城市天然气汽车保有量由示范初期的不足1万辆发展到60多万辆，加气站约1700座，加气站设备全面实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。并仍在不断发展。天然气汽车的推广已经覆盖全国30多个省市自治区，已经形成了较为完整的天然气汽车产业链，逐步形成了四川、重庆等一批天然气汽车产业化基地，直接参与的企业有800多家。在示范城市每年的燃油替代量就已经超过300万吨，不到汽车保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近100亿元。 截至目前，累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆；天然气车也从最早的城市用公交车，出租车开始走向重型运输车，从短途运输走向中长途运输，从中小功率发展到中大功率，从CNG拓展到LNG。根据规划，到2020年，全国天然气汽车（LNG汽车与CNG汽车）产量可达到120万辆/年的规模，其中客车和载货汽车达到20万台（LNG汽车约占50%），乘用车100万台（LNG汽车约占20%）。未来我国的天然气汽车将会快速发展，到2015年中国天然气汽车保有量将达到150万辆。 天然气重型车也从陕汽的一支独绣发展到今天主流的重型车企业都把他视为新的产品方向和新的增长点，并且在产品面上有了十分迅速的发展。在示范城市中，新增天然气汽车OEM单燃料车的比例由2006年的32.5%增长到2010年的90%，改装型生产的天然气车已经逐步退出新增天然气汽车市场而发展为整车企业生产为主体的新格局。其产品也从原来以牵引车为主，转向牵引车，公路用货车，自卸车和搅拌车，矿用自卸车等全系列产品，其整车的功率从以来起步时的80PS-240PS，发展到80PS-420PS，续驶里程由原来的300公里左右发展到目前的可以达到1500公里，极大的拓宽了天然气汽车的使用范围，在产品的品种，性能等各个方面都发生了巨大的变化。同时产品在国际市场也受到了广泛的欢迎，其在东南亚，蒙古和哈撒克斯坦等都有批量的出口。 天然气的经济性比较 天然气与柴油的比较 CNG的经济性取决于天然气的热值和价格。从热值看1立方米的天然气相当于1。13升柴油。以每天消耗200升，天然气的价格与柴油的价格比是0。6：1，则可节约燃油费用的20%，同时其天然气的燃烧干净，故障率低，维修费用低，其使用费用将更加具有吸引力。 LNG与CNG的比较 LNG与CNG的经济性取决于各自的价格和气瓶的质量和体积，1立方米的LNG相当于2。5立方米的CNG，1立方米的LNG的热值相当于2。12立方米的CNG，其CNG由于采用高压灌装其钢瓶的质量是LNG钢瓶质量的两倍，且LNG的钢瓶数量少，占用空间小，所以，LNG更加的优于CNG车，同时其LNG的使用安全性和当量消耗量优于CNG所以LNG车具有更长的行驶里程，使得LNG车成为新的很收欢迎的车型。 天然气汽车的收益分析 柴油汽车燃油消耗量是同功率的天然气汽车燃气消耗量的1。1-1。2倍，其天然气的价格是柴油的0。5-0。6左右，所以其天然气汽车的使用费用有很强的竞争性。其天然气汽车的价格比柴油车的价格通常高约8-10万左右，通常一年可以收回多出的车辆投资。 国内主要的整车企业的重点天然