出油阀偶件.ppt

直接喷射式燃烧室 球形燃烧室： 采用螺旋进气道，以油膜蒸发方式混合。 涡流室式燃烧室 优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14 MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。 低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 喷油器由喷油器体、调压装置以及喷油嘴等组成，其中，喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配合间隙仅有0.002-0.004mm，工作时受热，温度高，容易发生变形而卡死。 根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。 结构与工作原理 组成：由针阀11和针阀体12组成的喷油嘴通过拧紧螺母10与喷油器体9紧固在一起。（针阀不直接伸出喷孔） 密封：拧紧调压螺钉5时通过调压弹簧7、顶杆8将针阀下端的密封锥面压紧在针阀体下端的密封锥面上。 喷油：燃油经进油管接头16、滤芯17、喷油器体以及针阀体上的斜油道进入针阀体与针阀之间的环形油腔内，使针阀上端的承压锥面受到向上的油压，超过调压弹簧预紧力后，针阀上移，高压燃油经针阀体头部上的喷孔喷入燃烧室内。 输油泵 调速器 四、A型（柱塞式）喷油泵结构 泵体 分泵 驱动轴 泵油机构 供油量调节机构 驱动机构 喷油泵体 A型喷油泵的组成 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 分泵：每个气缸所对应的一套柱塞偶件、出油 阀偶件等零件组成的高压泵油机构。 分泵组成： 高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、出油阀偶件、柱塞偶件、柱塞弹簧及座、挺杆。 分泵的结构 直槽 45°斜槽 径向油孔 它们是精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm 要求：成对使用，不能互换。 拆装维修时要作好记号。 （1）结构 1、 柱塞偶件 （一）泵油机构 柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通） 柱塞套—径向油孔（与低压油腔相通） 柱塞上行 a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。 a b c （2）工作原理 a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。 a c b 柱塞下行 进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室。 柱塞偶件工作原理 进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室 进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室 进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室 压油过程： 凸轮轴在喷油正时齿轮的带动下转动，凸轮轴上的凸轮驱动滚轮体上移，滚轮体带动柱塞上移，当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管。 回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程。 回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程。 回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程。 回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室