斯太尔汽3车轮胎早期损坏探析及对策.docx

斯太尔汽车轮胎早期损坏探析及对策　　　中国铝业中州分公司运输部主要负责企业铁路、公路客货运输任务，汽车货运具体承担氧化铝生产所需矿石倒运（配矿）等工作，以前主要以太脱拉T815并辅以解放CA3160汽车为运输车辆，为改善设备技术状况，年底分公司购置6台重汽集团生产的CQ3322斯太尔汽车，当年12月底投入配矿运输生产，该车的投运增大了运力，改善了配矿设备整体装配水平，提高了运输经济效益，保证了企业提产后矿石倒运任务的完成。　　　　轮胎是汽车的重要组成部分，轮胎消耗一般占运输成本的10%～20%，其技术状况是直接关系汽车安全行驶，能源节约，降低运输成本的重要因素。因此分析轮胎磨损的原因，研究轮胎的损坏规律，探索延长轮胎寿命的措施，对提高汽车运输的经济效益具有重要的意义。　　　　1 斯太尔汽车运用及消耗状况　　　厂内配矿运输属于短途倒运，运矩短（约3.5km），道路条件差，其中砂石路占1/3多，装卸作业频繁。CQ3322斯太尔汽车额定总质量32t，额定载质量20t；实际载质量将近24t，总质量约36t，实际超载约20%。除原车轮胎外主要换用“三角”牌12.0-20 18PR轮胎，技术参数为：单胎最大负荷3730kg、气压810kp；双胎最大负荷3270kg、气压740kp，按轮胎负荷标准略有超载（该车为6×4驱动中后轮双胎型式）。　　　6台汽车全年累计行驶里程245035km，运量884851t，共换用新轮胎108条，轮胎费129535元；上半年由于主要消耗原车新胎，实际更换轮胎26条，7月份一个月内消耗轮胎24条，截止7月底共换用轮胎50条，至此原车轮胎更换率达83%，原车轮胎基本寿命已尽，此时单车平均行驶里程约23637km。8月份以后进入规律消耗阶段，8～12月合计行程为103213km，运量318671t，运输总成本250526元，消耗轮胎58条，轮胎费68435元，其中轮胎占总成本的27.32%，远高于轮胎消耗约占运输成本10%～20%的一般水平，车公里轮胎费为0.66元/km。　　　CQ3322斯太尔汽车在我公司一年的使用轮胎消耗过高的技术问题，直接影响汽车运输生产的经济性，引起使用与管理部门的广泛关注。因此，有必要探讨导致轮胎消耗过高的成因，从而制订相应的对策。　　　2 轮胎异常耗损原因探讨分析　　　　按规定我单位每月组织一次车辆综合性能定期检查，检查中均未发现由于前轮定位失准以及底盘技术状况不良和充气压力过高、过低而造成的不正常轮胎磨损类型。根据在用轮胎和更换下来的报废轮胎磨损损坏特征，可以发现轮胎磨损主要是胎肩崩花、花纹掉块，胎面龟裂、呈豆腐渣状磨损；而更多的报废轮胎，多表现为胎面或胎侧周围呈不同形状伤口类胎体扎伤、刮伤、割破而引发的胎冠、胎体爆破类型损坏。原因主要有以下几个方面。　　　2.1 道路方面　　　据资料介绍，同一车型、同一种轮胎，在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右。汽车长期在不平整且有棱角的石质路面行驶，势必加速轮胎磨损；特别是行驶在有大量散落粗大、尖锐块石的路面上，在不注意选择路面或躲避不及的情况下，胎冠、胎侧被尖硬物碰撞、刮刺产生硬伤爆胎而造成轮胎的早期损坏。?? 　　2.2 使用操作方面　　　统计显示，6台汽车在行驶里程和运量无较大差异的运行条件下，其中最高的消耗轮胎21条，最低消耗15条，相差0.4倍；从换胎时间上看换第一条胎出现在二月份，而原车轮胎最后一条更换为十一月份，使用时间相差多达9个月。在相同使用条件下，轮胎使用寿命相差如此悬殊，不难看出由于使用操作原因而导致的轮胎寿命的差距。　　　轮胎磨损多发生在汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化情况下轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。如果行驶中转弯过急、速度过快、起步过猛、经常采取紧急制动，以及急加速等不当操作，都将会对轮胎的损坏产生严重影响，轮胎的磨损势必要加速。加之路况不好，驾驶员开车时对行驶路线选择或操作不当，不能合理避让尖锐突出障碍都将会引起意外爆胎。　　　2.3 超载（偏载）　　　通常情况下，汽车实际载质量约24t，较额定载重量超载20%，尽管按轮胎负荷计算并无明显一般性超载，而超载的情况是多种多样的，特别是机械装车会不可避免的存在负荷分布不均，导致某个（些）轮胎偏载；当汽车越过障碍物和制动时的震动而使负荷位置移动，同样造成轮胎超载；特别是在汽车颠簸时轮胎受到的动载荷过大，更加重了轮胎超载。　　　3 应采取的措施和对策　　　3.1 改善道路条件?? 　　轮胎是汽车唯一接触地面的部件，磨损速度与路面状况直接相关。建议对砂石路面进行硬化，改善行车道路条件，减少路况对轮胎的磨损的影响，同时注意做好对储矿场地面的清理，避免或减少块石对轮胎的损伤。　　　3.2 改进驾驶操作技术　　　驾驶技术与轮胎磨损有着密切的关系