沿海铁路桩-网复合结构地基沉降的试验与理论研究.docVIP

沿海铁路桩-网复合结构地基沉降的试验与理论研究 黄玉仁 (中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 350013) 摘 要：通过温福高速铁路软土路堤试验段工程，对桩-网复合结构形式加固的软土地基，以现场实测资料为验证，分析了桩-网复合结构处理深厚软土地基的沉降规律，利用数值计算方法进行工后沉降推算，并研究了桩-网复合结构地基的沉降计算方法。 关键词：桩-网复合结构 深厚软土地基 沉降特性 沉降计算方法 1 概述 目前，我国高速铁路设计运行速度一般是200～350km/h，必须满足高速度、高密度、高舒适度和高安全性的要求。因此，高速铁路路基的设计在许多方面已深化和改变了传统的设计思路，其中集中体现在：铁路的设计正在从承载力控制设计向沉降控制设计发展，因而精确计算软土地基沉降成为急待解决的问题。 正在建设的东南沿海高速铁路软土地基深度达40～60m，强度低、压缩性高、透水性小、厚度大、深度大的深厚层软土分布很广。东南沿海多为全新统海陆交互地层，其软土层多属典型的海积滩涂—溺谷相沉积、海积滨海—泻湖相沉积淤泥淤泥，平均含水量达68%以上，压缩性之高、强度之低国内罕见，软土地基的沉降控制是个极大的挑战。 在我国，2004年开始掀起的高速铁路建设热潮，铁路工程界意识到采用 “桩（PHC管桩、CFG桩）－桩帽－土工网垫”形成的桩-网复合结构［1］处理深厚层软土地基的必要性，同