风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版.pptVIP

飞行技术学习讨论 飞机侧风起落内容 一.侧风起飞 二.侧风进近着陆 1.航向修正法（偏流法）Crab 2.侧滑修正法?Sideslip 3.侧滑与航向法结合（拉平中消除偏流） 三.心理因素 分切变的内容 1.风切变的定义 2 .风切变产生原因 2.风切变的几种形式 3.风切变对起飞着陆的影响 4.飞行机组的操作行动 季节变化与风的影响 对于上海本场天气来说，大风天主要有两种情况，一个是冬春季节，当有强冷空气侵袭时，首先带来的就是大风天气。由于强冷空气南下，所到之处，往往是狂风大作，平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可达25米/秒以上，且维持时间较长，一般为几小时到十几小时，有时可达2天以上。这时候风向一般是西北风或北风。另一种情况就是台风天，就算台风外围影响，也会对飞行起降造成很大的影响，这时候一般是东南风或者就是正东风。当大风与跑道如果形成45度以上交角，即大侧风交角，就会使飞机的起飞和着陆变得很复杂。 侧风滑跑基本操纵 在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。因此飞机在侧风中滑跑时，飞行员的基本操纵应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直线滑行。 进近中修正侧风 在侧风中飞行进近, 如果不加修正侧风的影响, 飞机的航迹将偏离飞机的对称面, 产生偏流, 使飞机随侧风一起向侧方移动。侧风越大, 产生的偏流、侧移就越大。进场着陆遇到侧风时, 若不及时有效地修正侧风带来的影响, 飞机一般就很难对正跑道接地。下面就具体讨论一下几种修正方法。 航向法和侧滑法操作的一致目的性 实际上, 由于风受地表的影响, 侧风会随高度的降低而减小或者不变, 从而使得偏航角可能不变, 甚至还会减小等。为此, 飞行员不论采用航向法还是侧滑法, 在进近过程应时时根据侧风及下滑速度的变化情况, 适当地操纵飞机, 使地速航迹方向始终与跑道方向一致就可以了。 航向法和侧滑法结合的操作和注意事项 在大侧风中飞机在进近过程中使用航向法，在拉平接地过程中蹬舵消除偏流。技术结合的注意事项就是从航向法转为侧滑法的时机不宜过早，以50尺以下为宜。首先不要带坡度，拉平过程中带坡度会影响正确判断接地的时机。顺舵不易过早，且不能过量。尽量不要带交叉接地。在整个着陆过程中对飞机的横侧运动趋势做到高度的警觉和监控。 三.心理因素 Psychological factors 先树立好信心。其实大侧风，只要是在飞机能力允许范围之内，无非就是在横侧上，给你的注意里循环分配增加了一些分量而已，在操纵上要求杆舵协调一致而已，只是这些，只要先过了平静心理这一关，一切尽在掌控之中。 正常情况下我们通常五边都采用ILS盲降进近，所以跟好指引提前判断，当转为目视时候原则就是，加快注意力分配循环，加强对横侧运动的监控；根据风的方向，横侧修正要掌握提前量，外面看夹角，里面看航迹，内外结合。速度宁大勿小，减少急噪的心理，急于修正，急于接地，急于拉开始。有宁修多不修少的心理，风越大愈有此心理，这些其实是要不得的。 低空风切变 windshear 1985年，美国达美航空191号航班班坠毁于达拉斯Windshear Alert And Guidance System Available(WAGS） 1.风切变的定义 definiton of windshear?  风切变，是指大气中不同两点之间的风俗或风向的剧烈变化。风切变是垂直风切变或水平风切变，或者二者同时具备。 3000英尺下的风切变定义为低空风切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。 低空风切变严重威胁飞行安全。 2.风切变形成的原因winshear causes? （1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds （2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces （3）急起流 Jet stream （4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的低空风切变。 Moutain waves (5)逆温层 inversions （6） 微暴 Microburst 其中微暴产生的风切变威胁最高，因为产生低空风切变 微暴对航空安全的威胁有两个方面： 1.微暴中的下击暴流(downbrust),会产生强烈的向下气流，速度高达6000feet/min 2.微暴到达地面产生的爆发(outburst)气流会产生强大的