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张博 有温度、接地气才是好产品 　　4个亿，这是打车软件嘀嘀打车与微信支付第一轮活动中补贴的总额。从1月10日至2月9日，嘀嘀打车平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，而减免补贴的车费总额达到了4亿元，在活动期间，嘀嘀打车用户数突破4000万。 　　似乎不用再花时间去说明嘀嘀打车是款怎样的软件了，作为小桔科技的拳头产品，在移动互联网领域，嘀嘀打车风生水起的势头早已成为各方关注的焦点。「现在我们已经覆盖了国内几乎所有数得上号的省会城市和经济发达城市，我们还会快速地拓展，在2014年扩展到100个城市。」在北京中关村小桔科技的总部，嘀嘀打车联合创始人张博志得意满地对我们说道。就在我们采访的当下，嘀嘀打车又开始了新一轮的大手笔，这一次他们和腾讯拿出了10个亿――从2月17日零点起，新的优惠又再度来袭，使用嘀嘀打车并微信支付，乘客立减10元；同样，司机用微信收取车费也有奖励。 　　自然，张博和他背后的嘀嘀打车团队，又一次成了焦点。 　　因为「痒」而创业 　　张博是那种典型的「互联网好青年」――相貌英俊，身材匀称，年富力强，名校毕业，做技术出身，大公司背景。在加入小桔科技和嘀嘀打车的另一位创始人程维并肩作战前，他是百度st-无线研发负责人。 　　「主要还是‘痒’，一直有创业的念头，移动互联网这波浪潮已经起来了，我不想错过这个机会。」张博所骄傲的是嘀嘀打车的团队，「我们是做O2O的，我们的团队有线上线下双重优秀的基因，我们的线下团队在打车软件界是一支铁军，执行力很强，用心地为每一个司机服务。我们的线上团队也能做出非常棒的产品。」 　　和其他一些同样在移动互联网里掘金的企业相比，嘀嘀打车对线下团队的执行能力要求非常高。「比如本地化运营，司机不仅仅是拉进来我们就不管了，还需要培育他们，激励他们，让他们真正爱用这个产品。」 　　对于创业之初所遇到的困难，张博依然记忆犹新。「开始的时候，有的司机甚至认为我们是骗子，骗他们流量费的。」除了司机的信任外，还有平台上线初期的用户流失。「司机接不到单，乘客发现没有司机接单都会造成流失。」屡屡碰壁自然不是愉快的经历，但是现在看来，却终是守得云开见月明，苦尽甘来的意味。「没有明显的转折点，我们的口碑是我们用心地服务每一个司机和用户，然后点点滴滴积攒起来的」。 　　张博向我们阐述了嘀嘀打车的商业逻辑：「以北京为例，北京有6.7万辆出租车，每天大概200万左右的订单，出租车空驶率是40%，如果我们通过技术的手段，把空驶率降低一半，每天就是240万单――这意味着每天有40万的乘客在没有嘀嘀打车时打不到车，而现在他们打到了车，尤其是越难打车的时候越明显，这肯定是有商业价值的。 　　张博不介意透露小桔科技未来的进一步拓展：「我们的愿景是‘移动互联网让出行更美好’，出租车是其中的一种方式，我们也会从出行的其他领域去找寻机会。」 　　做 「接地气、有温度」 的 　　东西 　　张博的偶像是乔布斯，「因为他把产品做到了极致」。而作为做产品出身的人，张博对于产品有自己的一套评价标准。「我们要做的是接地气、有温度的东西。」 　　嘀嘀打车的用户包括乘客和司机两个方面，「乘客的心理我们很容易理解，而对司机我们是隔着一层的。」为了「接地气」，真实地了解司机的使用情况，张博和他的团队每周去访谈各个地方的司机，近距离观察司机的使用情况。「嘀嘀打车的订单都用语音报送出来，如果司机有意，只需要点一个抢单的按钮――我们做到了极致的简单。」 　　而所谓的「有温度」就富有更多人情味了。「我不想做一款冷冰冰的工具，我希望这个工具背后能有一些人文关怀。」张博所说的人情味不单单是乘客是否更快地回到了家，也在于司机在接每一个订单的背后，乘客的肯定带给司机的满足感和被认可的感觉。「司机是一个很缺少关注的群体，他们长期被忽略，甚至长期被诟病，他们也需要一个公正评价他们的平台。」 　　核心算法 　　打车软件的技术门槛 　　从无到有，从为数寥寥到竞争激烈，打车软件领域的激战现在甚至呈现出白热化的趋势。作为圈子里引人注目的一方，嘀嘀打车自然有其引以为傲的所在。 　　「打车软件主要的框架不会发生大的变化，但核心算法的差异越来越大。」在张博看来，除了营销等手段外，核心算法作为打车软件的技术门槛也会凸显出来，各家的竞争其实也是一场技术上的较量。 　　举个例子来说，在中关村附近有100个乘客叫车，附近有200个司机。「这个时候你要向司机推送订单就很复杂，因为他听到100个订单中的1个订单，就丧失了听另外99个的机会。」张博说，在这种错综复杂的情况下怎样推送司机喜欢的订单这就需要强大的算法，而且随着订单规模增大，司机规模越大，计算的复杂度也越来越高。这很像搜索引擎，虽然各家的搜索框看起来差不多，但背后却是