广珠城际轨道交通工程施工监控实施细则方案.doc

广珠城际轨道交通工程ZD-1标金鼎2#特大桥 施工监控实施细则 石家庄铁路学院土木工程分院 广珠城际施工监控组 二零零九年一月 目录 §1 工程概况……………………………………………………..1 1.1 工程简述……………………………………………......1 1.2 金鼎2#特大桥工程概况……………………………......1 §2 连续梁桥施工监控系统建立综述……………………….....3 2.1 施工监控系统建立的原则与依据………………………….3 2.2 连续梁桥施工监控系统的主要内容……………………….6 §3 连续梁桥施工监控系统的实施细则………………………….8 3.1 连续梁桥现场检测系统的建立细则……………………….8 3.2 现场监测的内容及方案…………………………………….8 3.3 连续梁桥现场控制分析系统的建立细则………………….13 3.3.1 连续梁桥施工控制分析方法…………………………..13 3.3.2 主桥结构施工状态的现场模拟分析…………………..15 3.3.3 现场测试与现场计算分析调整…………………………16 3.3.4 关键部位变形跟踪……………………………………..16 3.4 连续梁桥现场监控系统的工作流程……………………….17 3.4.1 现场监测系统信息的管理……………………………..17 3.4.2 现场计算分析系统信息的管理………………………..18 3.4.3 施工状态的预报及综合分析……………………………18 §4 连续梁桥施工监控的组织机构………………………………18 4.1 施工监控组织机构…………………………………………18 4.1.1 施工监控领导小组……………………………….…….18 4.1.2 施工监控工作小组……………………………………….19 4.1.3 各项要求………………………………………………….20 4.2 施工监控人员组成……………………………………….…20 §5 连续梁桥施工监控的工作计划……………………………..21 施工监控人员现场服务的时间安排……………………….22 施工监控人员现场主要工作内容………………………….22 附件 1…………………………………………………………………23 附件 2…………………………………………………………………24 §1 工程概况 工程简述 新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程为铁道部和广东省联合投资的重点工程项目，该项目贯通线（主线+支线）总长为142.23正线公里。主线从新广州站引出，经佛山市的顺德区南区穿越中山市，进入珠海市至终点珠海站，里程为DK0+900（新广州站DK2219+558）---- DK101+893.72，线路长约116正线公里（含长短链）；支线从中山市小榄站引出，穿过古镇，跨越西江进入江门市至终点江门西站，里程为JDK44+605.2（JDK44+605.20----JDK70+933.44，线路长26.328正线公里。 金鼎2#特大桥工程概况 1.2.1 结构型式 广珠城际轨道交通工程金鼎2#特大桥起止里程为DK90+191.85—DK91+244.56，中心里程为DK90+718.21，全桥范围海塘贯连，淤泥较深，地基条件差，于DK90+657.77—DK90+737.77处于广东省规划接伶仃洋大桥道路交叉，斜角角度为70度，以1孔80m梁跨越该路，连续梁采用挂篮施工。金鼎2#特大桥连续梁桥跨布置为48+80+48m，全长177.2m（含两侧梁段至边支座中心各0.6m）。防护墙内侧净宽9.1m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.4m，梁顶面宽11.6m。纵坡为DK90+100—DK90+700上坡0.8%，DK90+700—DK+91+400下坡0.2657%。 1.1.2梁体构造 梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.20m，中支点处梁高5.30m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=335.871m；桥面组成为道砟槽宽度9.1m，两侧人行道宽度各1.25m。全桥箱梁顶宽11.6m；边支点处箱梁底宽6.629m，中支点处箱梁底宽5.429m。箱梁截面为单箱单室斜腹板；腹板斜率为1：3.5，顶板厚34cm，腹板厚分别为36cm，75cm，底板厚由跨中的39cm按圆曲线变化至中支点梁根部90cm，中支点处加厚到150cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。中支点处设计厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.