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危险化学品装卸作业事故的预防与控制 摘要：危化品具有易燃、易爆、有毒和易挥发等特点，本文从分析危化品理化特性和泄漏火灾爆炸事故原因着手，提出科学的接卸工艺，严格遵守的操作规程，具体分析危化品接卸环节的注意事项，做好安全控制等预防措施，为危化品装卸生产安全提供可靠保障。 　　关键词：危化品　船舶　事故　预防　控制 　　随着我国沿江、沿海经济开发战略实施，危化品需求量越来越大。水路运输方式由其成本低、环保、运量大，已成为危化品运输的主要方式，长江干线危化品运输1.3亿吨/年，运输品种281种，其中散装液体危险货物约128种，固体包装危险货物 144种，液化气体9种。 2002年4月21日，巴拿马籍“雾瑟”轮在镇江大港奇美码头发生苯乙烯外溢事故，使码头附近水体受到一定程度污染，造成大港区域停水5小时。 　　一、危化品的理化特性 　　1、易燃易爆性 23℃，爆炸范围大于20%，一旦接触到点燃能量，就会闪光爆炸。 2、易蒸发性 　　3、易流动、扩散性 　　4、热膨胀性 　　5、易积聚静电荷性 2-3万伏。 6、健康危害性 X、Y类物质。其主要侵入途径有吸入、食入或经皮肤吸收。此类物质一旦泄漏，造成饮用水源污染，后果将不堪设想。 7、与其他物质的反应性 　　8、聚合危害性 　　二、火灾爆炸泄漏事故起因分析 　　有关部门收集了我国建国以来，在成品油储运和石油化工生产中储运方面比较典型、损失较大的火灾事故459起。导致这些事故发生的起因构成如下表： 459起火灾爆炸事故原因分析 明火和违章作业电气及设备缺陷或故障静电雷击及杂散电流其他合计273 103 42 17 24 459 百分数 59.4 22.4 9.1 3.8 5.3 100 　　危化品码头船岸接卸同成品油储运和石化行业储运生产较为相近，其泄漏火灾爆炸事故的起因也大致符合上述规律。 　　此外从近年来小型液货船发生的事故来看，长江先后发生“建江油3号”、“鄂石301”、“江达168”、“黄冈供油4号”等小型液货船舶的火灾爆炸事故。通过事故原因的深入分析，发现从事危化品运输的船员几乎都来自农村，没有经过系统的培训，素质不过关；加上改制企业对船舶管理松散，对船员的培训也不重视，从事危化品运输的船员成为最不安全的一个因素，就码头而言人员素质和管理也是良莠不齐。 80%至90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。使用特殊船舶运送剧毒危险品的运输费用高昂，而使用普通船舶运输剧毒危险品的运价低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等剧毒危险品，需要Ⅱ型船运输，这种船发生碰撞后，运输的货物不会外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，运输成本也高。一些企业为节省成本而选择运价低的普通船舶运输有害危险品。 　　事故是人的不安全的行为和物的不安全状态导致的后果，这两者都可以通过严格管理加以控制。根据危化品的内在特性和火灾爆炸事故的原因构成，制定严密的防范措施，就可确保船岸接卸作业的安全。 　　1、人的管理 80%以上的事故是涉及人员规范操作方面。为此，要严格持证上岗，加强危险品码头和船舶从业人员的安全培训教育，使其具有良好的安全意识、丰富的安全知识和严谨的职业习惯。其次在化工码头船岸装卸危化品作业过程中，船岸双方必须严格按照操作规程执行，加强巡检，船岸双方加强联系，保证装卸作业流程畅通。如2005年1月，靖江市1938号船核定装载“液碱”，在某化工厂装载了危险性质不明的液体，进行装船作业时发生爆炸，3人被炸死。事后查明，靖江市1938号船装载的不明液体是废硫酸。 2、物的管理 2004年5月25日，安庆石油公司水上加油站在作业过程中，就发生过因管道破裂而引起的溢油事故。 3、装运条件因素 　　四、事故的预防及安全控制 　　1、加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质 　　2、进一步规范码头管理 1）建立安全与防污染管理体系。将危险品码头的管理制度、操作规程、设备管理、人员培训及应急预案等都纳入体系管理，进一步促进管理的程序化、规范化。 2）加强设备的检查，督促责任人定期维护保养。严格按照相关标准配备相关安全设备、应急反应器材和防污染设施，定期督促码头责任人加强对安全与防污染设备的维护保养，对液货管线、靠泊设施、消防器材等进行定期检查，确保处于良好状态。 3）规范船舶装卸作业行为。作业中应严格落实船岸安全检查制度，认真执行操作规程，遵守安全注意事项，合理控制装卸货物的压力、流速等参数，加强值班和巡视，注意作业现场及周边环境，维护船舶靠泊秩序，合理为船舶积载