机场个110kv变电站实参观及学习交流总结报告.docxVIP

深圳机场110KV变电站参观及学习交流总结报告5月29日下午，在曾经理亲自安排和带领下，我们（包括岸吊高压组四人）一行五人来到深圳机场110KV变电站参观及学习交流。背景 深圳机场110KV变电站规模：主变三台，每台为50MVA；110KV进线两条，分别是创国线和固国线；10KV 馈线66条；月用电量约为1000万KWH。2011年3月份投入试运行，至今三年余。机场对该站采取全委模式，委托运维管理方为粤网电力建设公司。值班制度为四班三倒制，每班三人。日常管理人员设有一名站长及两名工程师。共计15人。整个下午，我们参观了解了站内布局、电气主设备、监控值班室、继保装置屏柜室，和运维方粤网电力建设有限公司及业主方深圳机场该站的运行组织架构、运行管理制度、投入期间发生的重大及典型故障、运行过程中与供电局调度沟通协调是否存在问题等方面进行了一些交流。下面我就以下三个方面及两个具体的技术问题谈一下这次参观学习总结：可视化管理和5S 管理站内布局平面图、消防通道、组织架构、规章制度和标语格言等处处可见 。站内站外、值班监控室一尘不染；各种工器具存放位置明确。 机场变电站配置比较据现场了解，机场主变容量为50MVA×3台＝150MVA，正常运行负荷在20MW，月用电量在1000万KWH左右。可靠性虽高，但可谓浪费严重的大马拉小车，运行经济成本很高！盐田国际月用电量与运行负荷与之相若，但主变容量仅为31.5MVA×2台＝63MVA，相比为 63/150=42% 。可见：在一次设备上，我们的主变负荷率及运行效率比他们高。可靠性稍逊对方，但保留了两条10KV外线一定程度上弥补了这一点。机场自动化系统为IEC 103规约，采用的是华力特监控系统。主变为传统巡检监视方式。盐田国际综自系统为许继GCK800 系统设备，站内采用IEC 61850规约，为智能化系统。主变采用了油色谱在线检测系统。不难看出：在二次系统上，盐田国际智能化程度比机场高。充分重视和利用投入初期及试运行阶段试运行初期，故障及缺陷较多。见附表，第一年有51单，第二年及以后逐步稳定至20单左右。此阶段可对运行设备详细了解个体特点，监控检查表格设计及细化，增加重点检查设备的部位及频次。试运期间与供电局调度沟通最多。每位运行人员在此期间可以充分与供电局调度人员熟悉调度术语与语言。两个具体的技术问题是：线路功率因数问题据了解机场在运行初期，因功率因数问题超标罚款不少。问题是机场侧表计显示功率因数正常，而供电局侧表计功率因数超标。最后发现原因是因110KV线路过长达（最长达22KM），分布电容过大，形成并增大了机场反向容性无功，造成功率因数超标。其对策是：1、机场在监控室增加了供电局侧包括功率因数在内电气参数的在线监控，实时与本站内参数进行比对，以便及时调整；2、对SVG进行改造，减少电容，增加电感（又名电抗），以此与线路分布电容进行抵消。码头曾经也存在类似问题。在2007年左右，码头因功率因数也被罚了几个月款。当时分析原因得知，双起升QC 上变频器内电容组过多，不仅造成QC重箱下降发电时反向无功过多，而且10KV 电压也会升高。后来联系振华将每部QC 减少了部分电容，10KV电压正常了，功率因数也恢复正常。不仅不再罚款，而且每月保持在9万元左右的奖励。目前，因为QC 反向发电产生的无功功率相当丰富，码头3A、3E 10KV线路的功率因数一直保持在0.95以上。在建的盐田国际110KV站两条外线分别长：海景站长350米左右，明珠站3800米左右 。届时明珠站线路可能也会存在同样的问题。因此，投运前：1、应确认盐田国际110KV站侧是否有（若无，应增加）供电局侧包括功率因数在内电气参数的在线监控；2、在试运期间对线路分布电容产生的无功功率进行测量与计算，及时研判SVG 是否需要做相应改造（和机场一样，将部分电容组改为电抗）。变压器差动保护问题这个问题可能也是我们将来碰到比较重要的问题，我有切身的体会。这里的差动保护是指变压器比例制动的纵向差动保护，是变压器的主保护。这一保护一直是个比较关键和棘手的问题。我第一次碰到这个问题是95年，当时我刚毕业进入新建成的湖北长州电厂工作，主变容量也是两台31500KVA，继保装置生产厂家是许昌继电器厂。当时该装置经常误动，误动原因检查分析为两点：1、高低压侧电流互感器（包括二次变流器）的线性不一致，导致继保在电流变化较大时误动；2、变压器电流极性变化时误动。在当时的设备和技术条件下，这两个问题经过多次尝试，无法根本解决。最后经过湖北中试所及襄樊地区调度所口头同意，停用了该保护。但要求把电流过流和速断定值缩小了10％ 左右。到码头工作后，发现3E 双起升QC 主变（3600KVA）纵差保护（继保装置为ABB）振华移交时就是全部停用的。具体原因振华称经常误动。20