1000MW机组ETS设计说明书.doc

沁北三期2×1000MW汽轮机 ETS系统设计说明书 （A版） 编制：张 宇 校对：丁 然 审定：赵 宏 批准：代波涛 哈尔滨汽轮机控制工程有限公司 2009年11月 一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：（电厂可选定） 1. 汽轮机转速-- TSI超速跳闸； 2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸； 3. 调节油压力低-- EH油压低跳闸； 4. 轴承润滑油压低--润滑油压低跳闸； 5. 凝汽器真空低A--真空低跳闸； 6. 轴振动大--轴振动大跳闸； 7. 凝汽器真空低B--真空低跳闸； 8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸； 9. MFT---锅炉保护跳闸； 10. 主油泵油压低 11. 就地手动跳机 12.轴瓦温度高—轴瓦温度高跳闸； 13.DEH超速110%-- DEH超速110%跳闸； 14.DEH故障—DEH故障跳闸； 15.远控手动跳机—远控手动跳闸； 16.危急遮断器动作 17.低压缸A排汽温度高—低排温度高跳闸； 18.低压缸B排汽温度高—低排温度高跳闸 19．备用－1 20．备用－2 21．备用－3 22 备用－4 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低（EH油压低、润滑油压低、真空低）信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。 系统构成： 该系统是由下列各部分组成： 一个跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块。 采用美国OVATION硬件，组态方便灵活；系统控制柜由冗余电源、冗余DPU、输入输出模块组成。与DEH共用工程师站和操作员站。 1.所有控制逻辑的组态都在DPU中完成 2.具有方便地用软逻辑切投各项保护的功能 3.对每一路跳闸信号都具有“首出”记忆的功能 4.每一路跳闸信号可以给出一组节点输出 5. AST电磁阀和三低信号在线试验功能 6.控制周期小于50ms 三、跳闸块工作原理： 跳闸块安装在汽机的前箱附近，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀，常闭电磁阀；4个AST电磁阀，常开电磁阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。 跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为130kg/cm(左右，通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm(左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm(；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm(。压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm(，K2：40kg/cm(。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 四、跳闸试验块工作原理： 该系统共有4个试验块，1个EH油试验块，1个LBO润滑油试验块和1个LV真空试验块、1个主油泵油压低试验块。每个块的原理均相同，原理图如下： 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室远方试验。 远方试验时，逻辑上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 就地手动阀试验时，不能两路同时进行，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。 电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀