P7P70H型通用棚车.pptVIP

P70、P70H型通用棚车 主要内容 1 棚车发展简述 2 主要用途 3 主要特点 4 主要性能参数 5 主要尺寸 6 主要结构 7 油漆与标记 8 车辆寿命及检修周期 9 与P64GK型通用棚车对比 10 使用与维护 1 棚车发展简述 解放初期，我国铁路上运用的棚车从国外进口，车型多达80多种。这些车辆结构较复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。 建国57年来，我国铁路棚车不论在品种、质量、数量上都有很大的发展。 1.棚车发展简述 1951年至1953年间，我国自行设计制造了载重30t的P1、P3型棚车，由于其载重小，结构落后，已全部淘汰。1953年开始制造载重50t的P50型棚车。起初设计的P50型棚车为全铆结构，随着电焊工艺的不断发展改成底架电焊、上部采用铆接；后来薄板焊接水平提高，上部各梁柱与包板也采用电焊结构。现该型车也已全部淘汰。1958年开始设计试制载重60t、容积120m3的P13型棚车，并于1963年投入了批量生产。该型车的车体为电焊结构，侧、端、顶板均采用薄钢板压型，并取消了端柱、斜撑及车顶弯梁等件，因而具有自重轻、载重大、外形美观等优点。为了适应散装货物的装卸，在车顶上设有装货口，侧墙下角设有卸料口。运用表明：装卸货口在散装粮谷时发挥了良好的作用，但在装载一般货物时，易造成失盗。 1.棚车发展简述 为了方便制造、检修和运用管理，以后生产了与P13型棚车基本相同但取消了装卸货口的棚车，改型为P60。P13、P60型棚车曾是我国铁路货车中的主型棚车，P60型数量最多，至1994年，有11300余辆。 1.棚车发展简述 随着机械化装卸作业的不断发展，2m宽的车门在叉车作业时不太方便，为此研制了3m宽车门的棚车，修改定型为P61型棚车，并于1974年投入批量生产。投入运用后，由于木地板改为了铁地板，空车地板面高度由1144mm改为1077mm，不利于在标准货物站台上进行机械化装卸作业。同时钢地板不适宜运输人员及马匹。因此，在1979年提出了P62型棚车方案，采用了刀把形牵引梁，车窗改为百叶式通风口。于1982年投入批量生产，至1994年共计生产了45700余辆。为提高车辆的耐腐蚀性能、延长检修周期，于1987年将P62型棚车主要板材件改用耐候钢，并定型为P62N型棚车。 1.棚车发展简述 1993年在P62N型棚车基础上设计制造了具有内衬结构的P64型棚车，1994年通过部级技术审查并批量生产至1998年。1997年又研制成功了具有圆弧顶大容积、新型车门和下翻式车窗的P64A型通用棚车，在自重没有增加的前提下，容积增大了10m3；1998年装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车研制成功并投入运用，该车商业运营速度可以达到120km/h。2001年通过采用了新材料、新工艺、新技术，完成了P64GK型棚车的研制，该车采用了09CuPCrNi-A高耐候结构钢、新型竹编内衬板及新型棚车门锁，开发应用了十余种新型冷弯型钢，采用成熟、可靠的转K2型转向架、13A型小间隙车钩，在优化车体结构前提下，有效减轻了车辆自重，载重较P64型棚车增加了2t，商业运营速度达到120km/h。P64系列棚车是目前运营的主型棚车。 1.棚车发展简述 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通用棚车的研制，2005年初完成了70t级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年8月通过了样车的部级审查，该车载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车。2006年全路共生产P70型棚车1000辆。 2 主要用途 P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。 3.主要特点 3.1 该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。 3.2 该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t 3.主要特点 3.3 采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚