12-1道路立体交叉的类型与布置.pptVIP

3.立交形式选择的方法步骤 (1) 确定立交的基本形式 首先选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交织型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分离行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。 进一步选择立交的基本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。 P488,表12-1列出了六车道相交道路的常用立交形式选择条件，可供参考。 (2）立交方案比较 技术、经济比较 3.立交形式选择的方法步骤 (1) 确定立交的基本形式 首先选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交织型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分离行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。 进一步选择立交的基本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。 （3）宜采用立体交叉的情况 高速公路间及其同一级公路相交处。 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。 高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。 两条具干线功能的一级公路相交时。 一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。 由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。 （4）宜采用互通式立体交叉的情况 高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外，均必须设置分离式立体交叉。 具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离式立体交叉。 二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。 （5）宜采用分离式立体交叉的情况 1. 影响立体交叉间距的因素 交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：《规范》规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5~10km；一般地区为15~25km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 12.3.2 立体交叉的间距 1. 影响立体交叉间距的因素 交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。 2. 立交间距的规定 （1）互通式立交 公路：《规范》规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5~10km；一般地区为15~25km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 12.3.2 立体交叉的间距 （2）分离式立交：暂无规定。 间距一般为1~1.5km。 德国平均间距为700~800m；美国宾州收费高速公路平均间距为1.6km。 1.立体交叉的主要组成部分有哪些？ 跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。 2.常见的完全互通式立交有哪些？ 喇叭口形（三路）立交、子叶式（三路）立交、Y形（三路）立交、苜蓿叶形（四路）立交、X形立交（定向四路、定向六路）等。 3.公路工程什么情况宜采用立体交叉？城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？ 宜采用立体交叉的情况：高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。 问题讨论 4.城市道路平交改立交的临界交通量是如何规定的？ 当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。 5. 什么情况应采取互通式立体交叉？ 应采取互通式的情况：高速公路间及其同一级公路相交处。高速公路、一级公路同通往县级以上城市、