亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程施工总结..docVIP

亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程 施 工 总 结 中交广州航道局有限公司 二〇一〇年十月十八日  工程概况 （一）工程范围、工程量及工期要求 本工程以南河道太古仓码头附近开挖段为起点，至东河道新电视塔码头附近为终点，水域跨度长达12.693km。 东河道两段航道段疏浚工程量约5400m3，维护水深-2.8m,维护宽度100m； 太古仓码头港池疏浚约27600m3，内档港池维护水深-1.5m,外档港池维护水深-3.5m; 芳村码头港池疏浚约63200m3，维护水深-3.5m; 新电视塔码头港池疏浚约49300m3。 本工程疏浚工程量约14万立方米。 工期要求：合同工期要求在2010年9月30日前完工。 （二）投入的施工船舶 本工程先后投入的施工船舶有：1.粤广州工0039、粤广州工0068抓斗船2艘；2.粤广州货0335、粤广州货0341、粤广州货1198、粤广州货0218、粤清远货3321、粤广州货0502、粤广州货00483等7艘泥驳；3.粤新会工8012凿岩船1艘。 （二）疏浚土的处理 疏浚土的处理按照合同要求，本工程疏浚土抛至东莞市洪屋涡水道沉力洲卸区。 二、工程施工过程情况 （一）太古仓码头内、外档港池疏浚维护工程 8月11日，组织所有现场施工人员进行了工前安全教育培训，并对船机设备作入场前的最后一次检查和保养。8月12日，随着监理单位开工令的开出，工程正式开工。8月12日正式进场进行试挖和摸索，发现太古仓施工难点主要有以下三点： 1.太古仓内档港池原有码头水深较浅，平均水深约-0.4米，施工时只能采取挖一段进一段、由外逐渐向内的开挖顺序。 2.4个内档港池的口门都很小，2、3泊位的口门仅有38m。抓斗船的船宽就13.5m，加上泥驳8m的宽度，仅有16.5m的狭窄空间可操作，不可能完全进入内档港池的两翼施挖，只能在口门位置开挖。 3.外档港池同时施工的单位较多，新建趸船的泊位也在施工，现场有打桩船、烧焊船、电线架接船等均在施工，施工干扰大。 针对以上的问题，经我方的项目经理、技术负责人、监理工程师、现场业主讨论后重新布置船机设备，决定采取以下措施： 1.调遣水上小型钩机船对每个内档港池的翼部进行施工，小型钩机于8月13日到达施工现场。 2.为加快施工进度，内档港池口门的位置仍由原进场的抓斗船负责开挖，并且预留一定的超深量，安排小型水上钩机进行开挖，采取部分翼部开挖不配驳，直接将泥转卸在原来已经超深开挖的口门位置。 3.由于施工水域狭窄，内档港池边缘的水域无法开挖。只有采用钩机二次转挖的方式解决，即第一次将边缘水域的淤泥清出较靠近口门的位置，再进行二次转挖上泥驳。 经过连续十天的开挖后，内档港池进行砣测水深自检，发现有部分未开挖的浅点，要求现场施工船舶返挖浅点。8月28日，邀请业主单位、设计单位、监理单位到现场指导，第三方测量单位对内档港池进行全面扫测，测量图纸显示，施工质量达到设计要求。 外档港池开挖至8月17日时，剩余的工程方量仅为2600m3，原计划8月19日即可完工。然而，8月17日接到业主通知，为配合新电视塔码头港池的趸船安装工程，必须对新电视塔码头停泊趸船的位置进行抢挖。我方立即响应业主的要求，暂停太古仓外档港池疏浚作业，并于8月18日开始拖船，8月19日正式开挖新电视塔码头港池。直到9月17日才返回太古仓，由于现场的施工干扰很大，又经过了三天的开挖、扫浅及反复测量，9月19日，外档施工水域最终达到设计要求。 （二）新电视塔码头港池的疏浚维护工程 开工时间8月19日，完工时间9月1日。施工过程中的主要有以下难点： 1.该水域安装趸船方的工期十分紧，我方只能将施工的有利时间让给对方，这期间我方只能采取穿插施工。 2.堤岸边线对开15～20m范围内存有一定量的护岸抛石，施工船的单边锚抛锚时有影响，疏浚时下斗深度难把握，只能通过人工打砣粗探抛石区范围内抛石表层泥面厚度，最终确定再下斗的深度。 3.开挖水域下游，东面（靠猎德大桥侧）面积约110×20m的范围，开挖这部分水域边缘总是出现挖了又塌的现象，按照1:5的边坡开挖，停泊水域达不到设计水深。主要原因有两个，(1)该水域靠近涌口位置有大量干出零水位的淤泥，十分容易造成开挖后塌方；(2)涌口来水不断地将涌口的浮泥冲淤回设计开挖水域,为使开挖范围内的水深均能达到设计标高，必须通过加宽开挖才能达到要求。 针对以上的难点，我司均采取了各式各样的施工方法和手段，最终于9月1日完成了该单位工程。 （三）二沙岛对开、解放桥以西两段航道疏浚维护工程 1.东河道二沙岛对开段疏浚维护工程自8月30日开工至9月1日完工，实际施工时间为3个日历天，于9月1日通过自检测量后，9月2日进行了第三方水深扫测。 2.东河道解放桥以西段航道自9月1日开始施工至9月2