B73G重心控制课件.pptVIP

厦航波音B73G系列 厦航配载处 郑晓光 B73G分类 B737-75C （22K） B737-700W（24K） （高高原-26K） B737-75C 的C.G.LIMIT T/O FUEL的修正与 C.G. LIMIT 演示 小结： ---只需保证无油重心在包线限制范围内，起飞重心就不会偏出后沿限制； ---T/O FUEL=7828KG时指数修正最大； 旅客人数与重心 演示（B5218 / BI : 45.62---指数最靠后） 小结： （订座为：F0Y119，货舱 0） ---无油重心紧贴着后沿限制； （订座为：F0Y119，货舱满） ---后货舱比前货舱多出500KG是底线 如何达到最佳重心 演示（F0Y100） 小结： ---经济舱0C区比0B区多20人； 后货舱比前货舱多800KG； 旅客偏前 演示 （F8Y60） 小结： ---头等舱满，经济舱0C比0B多20人，后货舱比前货舱多是底线； ---上述情况达到最佳的方法：旅客或货舱重量要向后压；（不建议压太多） 总结 所有情况应结合航线加油量的不同做调整 重心控制随着重量的提升做调整 B737-700W（高原）的差异 发动机推力提升（24~26K） 审定的各结构限制重量提升 起飞、着陆性能提升 布局相同但分区不同 各子货舱结构限重相同但容积不同（3H小） BI 起点偏后（大约是48左右） 无油重心限制前沿受着陆重量影响 谢谢大家！ * * *