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中国铁路钢桥的发展及前景 　　[摘 要] 在不同的历史时期，中国建造的众多铁路钢桥及相应的设计，阐述了中国铁路桥梁发展的艰辛历程，证明了中国铁路钢桥的发展已经有了很大进步，但同时建设中出现的车桥耦合共振、钢材高强等一系列问题表明，中国要想要进入世界铁路钢桥建设的前列，仍需不断努力。 　　[关键词] 铁路；钢桥；发展 　　【中图分类号】 U44 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）03-187-1 　　一、前期历史 　　中国早在1889年就开始建设铁路钢桥了，到现在已经有100多年了。之前的一段时期，由于受到当时的政治、经济、劳动力和科学技术的限制，所建的铁路钢桥大多是标准杂乱，结构简单，跨度都很小，材料粗糙，质量低劣，中国钢桥的发展极为缓慢。随后，我国的钢桥走上了正轨： 　　第一次突破：1934～1937年，39岁的茅以升先生带领中国工程师设计并监造了钱塘江大桥。此桥全长1453m，主跨65.84m，是我国自主建设的第一座铁路钢桥。 　　第二次突破：1956年，我国在苏联专家的帮助下，成功焊接第一孔24米焊接梁板。应用此技术制造了320孔24m焊接板梁桥，这是我国第一次制造焊接桥。 　　第三次突破：1957年，借助苏联专家的力量，我国成功建造了坚固、耐久、宏伟的武汉长江大桥。该桥的建设培养了中国第一批钢桥设计、施工、制作各个方面的