高速铁路综合安全选编.pptVIP

（二）基于视频的高速铁路 （三）基于视频的高速铁路综合安全防灾系统涉及的监控技术 结束语 随着高速铁路的发展，铁路沿线自然环境对列车的影响越来越明显，而监控列车运行环境主要由防灾安全监控系统完成。 完善的高速铁路防灾安全监控系统不仅能够保证列车安全，还可为铁路调度人员、工务人员提供实时路况信息，有效提高运行效率。这对我国铁路安全发展有着重大的实践意义！ Thank you ! 高铁综合安全监控系统设计 主要内容 前言 高速铁路综合安全防灾的需求分析 基于视频的高速铁路综合安全防灾的构成 基于视频的高速铁路综合安全防灾系统涉及的监控技术 前言 技术安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。我国地域辽阔，地形复杂，气候变化大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁，铁路灾害的分布遍及全国，基本上凡有铁路的地方均受程度不同的灾害侵袭，还有许多线路灾害处于潜伏状态，严重威胁铁路的行车安全。 　世界各国已建成和正在建成的高速铁路均将综合安全保障体系的研究放在首位。如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾害，建立安全、可靠、实时、准确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾害发生前或发生后及时控制运行列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾害造成的破坏力降低到最小程度或避免灾害的发生，这对铁路部门科学、合理地调度列车、指挥运行，确保铁路客运专线运行安全。 （一）高铁综合安全防灾的 需求分析 需求分析 覆盖内容需求 自然灾害监测 线路监测 大型结构物监测 物体入侵监测 综合防灾安全监控功能需求 1.1综合防灾安全监控功能需求 综合防灾安全监控系统是对危及列车运行安全的自然灾害(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和事件等进行实时监测;对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别;实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。 1.2覆盖内容需求 自然灾害监测 强风监测 雨量及洪水监测 地震监测 线路监测 轨温监测 路基灾害监测 大型结构物监测 路基灾害监测 桥梁、隧道监测 牵引供电、通信信号监测 物体入侵监测 　传统的高速铁路综合安全防灾系统都是基于各种传感器来进行的，但是随着视频监控及其分析技术的不断发展和进步，基于视频的综合监测系统得到了更多的重视和应用。 综合安全防灾的构成 2.1综合安全防灾系统总体设计 高速铁路客专综合安全防灾监控系统的运用和管理分为客运专线公司、综合调度中心、基层站段和前端采集设备四级，均配备相应的防灾显示设备、工作站和网络传输设备等。系统可与客运专线的其他信息系统共享基础信息资源，并与其他信息系统进行数据交换。整个系统是一个分布式结构，由客运专线铁路公司安全设备、综合调度中心防灾设备、基层站段防灾设备、现场采集设备四部分组成，系统的总体结构如图所示。 高速铁路客专综合安全防灾系统总体结构图 2.2综合安全防灾系统组成及其功能简析 数据收集 信息处理及决策 决策实施 数据收集：（1）线路设备收集信息并进行分类传输到基层路段（2）运行的列车通过自诊断系统检测，通过专用数据通信网传送至综合调度中心的安全监控台汇总、存贮和处理。 信息处理及决策：车站综合信息系统将接收到的各类灾害基础数据进行汇集，实时传送至综合调度中心安全监控台。综合维修段将接收到的各类灾害基础数据结合视频信息进行统计分析，形成报表，将结果上报客运专线公司。 决策实施：按照灾害处理规程给出预警处理建议和方案，将建议和方案传送至各相关业务调度台，并在相关区域运行的列车上显示。行车调度台将其作为调整行车运行计划的参考因索，必要时行车调度台通知维修和救援部门作好准备。救援列车由车辆调度台通知动车段调动，救援部门由相关车站出而协调。客运专线公司将从调度中心安全监控台接收到的信息存档记录以供决策。 3.1主动红外夜视技术 综合安全防灾系统的前端视频监控点通常在户外自然环境较为恶劣的场所，同时需要对目标进行全天候的监控，在夜间也没有路灯、建筑物灯光等其它的环境光源可以利用，对于雨天、雾天等特殊气象条件要求能够保持良好的可视距离，可视距离最好能在1-2公里左右。　 目前市场上能够提供的夜视技术主要有三种：被动红外成像技术、基于红外灯的主动红外夜视技术、基于激光器的主动红外夜视技术。 3.2智能视频分析技术 智能视频技术源自计算机视觉与人工智能的研究，其发展目标在于将图像与事件描述之