关帝门隧道洞身开挖施工组织设计.docVIP

关帝门隧道洞身开挖施工组织设计 第一部分 基本情况 一、施工方案设计说明 1、编制依据 （1）、国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计； （2）、管理处招标文件及施工技术交底； （3）、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源； （4）、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。 2、编制范围 新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内关帝门隧道 围岩支护形式分类： K433+040~~K433+050 明洞 K433+050~~K433+080 加强段S洞 K433+080~~K433+155 SIV-2 K433+155~~K433+185 加强段S洞 K433+185~~K433+190 明洞 3、编制遵循的技术规范和标准 （1）. 国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计； （2）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。 （4）.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； （5）.《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》（GB50086-2001）； （6）.交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 关帝门隧道为双连拱隧道，双向四车道高速公路短隧道，设计行车速度为80Km/h，净宽为2×11.75米，净高为5.2米，设计荷载为公路-Ⅰ级。隧道起讫桩号为K433+040～190，全长150m。隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。关帝门隧道穿越一山嘴，山嘴近南北走向，地势总体南高北低，隧道与山体近于垂直，起点洞口形式为削竹式。 我部已完成关帝门隧道起点段的地表复测工作，复测结果如下： 隧道暗洞口护拱设计零埋深位置为K433+050处，而左洞暗洞口护拱实测零埋深位置为K433+041.185；中导洞暗洞口护拱实测零埋深位置为K433+043.100；右洞暗洞口护拱实测零埋深位置为K433+051.017。 两阶段施工设计地质纵断面图显示，隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩，灰绿色片状构造，裂隙发育，岩体破碎，易坍塌；洞室埋藏较浅，易出现地表下沉。洞室开挖后逢强降雨时，地表水体易沿上部裂隙下渗，形成点状、线状流水。 现场勘察，关帝门隧道进口处于强风化片岩之上，土石体松软易滑动。洞体开挖切削坡体后，有蠕变形成倾倒体的可能。进洞条件差。结合地形，采用削竹式洞门结构形式；隧道采用复合式衬砌结构并辅以超前长管棚及超前钢管辅助施工。 隧址区工程地质及水文地质概况 1、地形地貌 隧道穿越区为构造剥蚀低山区，隧道穿越一山嘴，山嘴近南北走向，地势总体南高北低，隧道与山体近于垂直，左线地面标高介于795.74~867.79m，相对高差约72.05m，右线地面标高介于799.89~864.83m，高差约64.94m，隧道进口段地形较峭，进口段坡角约40°，出口段地形陡峻，坡角约49°。 2、地层岩性 据工程地质调绘和物探测试，隧址区分布的地层为第四系全新统坡积粉质粘土、中泥盆系三河口组绿泥石英片岩。 3、水文地质条件 ①地表水 隧址区地表水主要为小河水，系汉江水系支流，属典型的山区河流，水流较急，流量平时不大，主要受大气降水、泉水、基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水补给，遇大气降雨量较大时河水暴涨，水流湍急，冲刷破坏严重。隧址区从山顶到山脚形成一个小而独立的补，径，排系统，有利于地表水体的排泄，基本无地表水体贮存条件，地表水不发育。 隧址区紧临小河，工程用水方便。 ②地下水 隧址区地下水以基岩裂隙水为主，主要由大气降水直接补给。根据水文地质条件分析和涌水量的预测，地下水活动对隧道工程影响较小，施工时有滴水，渗水现象。雨季施工时进出口段地表水可沿裂隙下渗，形成线状水流 4进出口段稳定性评价 a．进口 根据调绘资料，隧道进口山体斜坡处，地形坡度较陡，坡角约40°.岩性为片岩，边坡岩层产状逆坡向，自然坡体稳定。公路施工后切削坡体，有蠕变形成倾倒的可能。节理发育，开挖隧道时，岩体易沿节理面崩塌。 b．出口 根据调绘资料，隧道出口山体斜坡处，地形陡峭，坡角约40°.岩性为片岩，边坡岩层产状顺坡。自然坡体稳定，公路施工后切削坡体，有顺层滑动可能。节理发育，开挖隧道时，岩体易沿节理面崩塌。 未发现不良地质体及特殊性岩土。 （2）、准备前期施工所需的材料，并根据有关规定进行试验。在得到监理工程师的批准之后，及时采购运至指定的堆料场。试验确定各类型号砼、砂浆配合比，其强度指标符合技术规范规定，并报监理工程师审批。 （3