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船体危险节点简介 船体危险节点简介 一、危险节点定义及分布图 二、危险节点教训实例 三、CM程序及操作 四、控制要点及改进 危险节点定义 船舶在航运和装载时，局部结构产生较大的应力，而这些区域称为“关键区域”，critical area 危险区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即：结构对位。因此关键区域的结构节点必须得到严格的监控，即称为CM（CONSTRUCTION MONITORING） 船体局部危险区域示意图 31.6万吨VLCC危险节点分布图 17.7万吨散货船危险节点分布图 31.6万吨船上CM节点 31.6万吨船上CM节点 17.7万吨船上CM节点 教训一 SWS建造的H1024船试航过程中，压载舱强度试验检查时，发现下座墩与内底板交界处（J节点）“飙水”，回来发现内底板细小裂开。经过测量和分析得出原因： 主要是由于上下结构错位，产生剪力，使得焊缝缺陷延伸到内底板上，使其裂开。 结果内底板进行更换，下座墩重新 进行装配！ 教训二 SWS长兴建造的H1147船试航前，船东提出CM节点“A”有疑问，需要进行重新测量，重新测量的结果： 节点大部分地方存在错位，导致2舱和8舱整条焊缝开刀，重新装配、焊接、碳刨、焊接、探伤、密性、涂装。试航日期被延迟了4天。 图示 图示 CM程序介绍 船舶开始建造前 验船师项目经理向船厂代表和船东驻厂代表介绍