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二手车营销分析 一、当前我国汽车行业发展状况 经过多年的发展，我国汽车行业得到了快速健康的发展，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度。目前我国已经超过日本成为全球第二大汽车消费市场加入WTO并没有使原处于绝对弱势的国内汽车工业被汹涌而入的国外汽车巨头冲倒，反而呈现出迅速壮大的可喜局面在2006年我国自主品牌汽车的市场份额高达25.67%，奇瑞汽车冲入国内汽车生产四强2006年我国整车产销突破700万辆，其中轿车销量450万辆，同比增长35%。据中国汽车工业协会数据显示，2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。产销衔接情况良好，各月汽车产销率均超过90%，其中，5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。自主品牌轿车累计销售124.22万辆，占轿车销量总量的26%[l]。 胡锦涛总书记在十七大报告中提出了实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求：努力实现经济又好又快发展，转变发展方式，在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上，实现人均国内生产总值到2020年比2000年翻两番。居民消费率稳步提高，形成消费、投资、出口协调拉动的增长格局。目前，部分城镇居民已具备了从万元级消费向10万元级或几十万元级以上消费过渡的能力，以住房、汽车为主要消费品的发展型和享受型消费阶段已经来临。2002年城镇居民家庭家用汽车拥有量仅为每百户0.9辆，到了2006年，这个数字己经增加到4.3辆。当前我国居民消费结构正快速向住、用、行和文化娱乐等享受和发展方面升级。消费升级，正实实在在地提高百姓的生活水平，更为我国经济的持续发展提供强大的动力。 2007年中国车市将呈现以下特点：汽车产销继续保持较高增长速度；行业竞争更加激烈，价格战仍将打个不休；国内汽车消费环境相对平稳，不会有大的政策出台；个性化需求特征越来越明显；进口汽车仍将以高档豪华车为主。2007年，我国国产乘用车内需约为575万辆左右，出口为17万辆左右，国产乘用车总销量将达到592万辆左右，同比增长14%或略高。乘用车需求增速将出现一定幅度的回落。2007年我国国产商用车内需为208万辆左右，出口为30万辆左右，国产商用车总销量将达到238万辆左右，同比增长17%或略高。 近年来，从汽车维修、养护，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车服务业，对成长初期和长期处于小、散、差的汽车服务市场构成了竞争压力。但我国汽车服务业良好的市场前景，以及引入先进经营理念、业态、技术设备、人才-的巨大潜力，为投资者进入汽车服务业提供了良好的投资前景。 2007年汽车行业总的来说，尽管行业整体面临越来越激烈的价格战和竞争，但由于在消费和投资这两驾马车的拉动下，行业处于高速增长态势；且由于销量的持续攀升，企业的规模效应将得到越来越充分的体现，这将消化降价和原材料价格提升所带来的影响，行业整体盈利将长期处于良性上升通道。虽然铁矿石原料价格和钢材价格都有一定的上涨，但汽车行业主要使用的钢材价格保持相对高位平稳运行，并没有给企业带来较高幅度的成本波动。同时由于国家近期出台了一系列取消钢材出口退税的政策，国内钢材价格开始出现一定程度的回落。庞大的汽车保有量以及潜在需求的快速变现，为汽车服务业的发展提供了巨大的成长空间。成熟市场中，汽车服务的利润约占整个汽车业利润的50%—60%。而我国经过近几年汽车产业的飞越发展，整车与零部件产业利润空间在原材料上升与价格战的挤压中已经逐年缩小，更多投资者的目光投向了新兴的汽车服务行业。 目前在我国的汽车市场仍存在着一些函待解决问题，汽车自主品牌的竞争实力与国际汽车巨头还有一定的差距，自主产品数量众多但规模有限，增长迅速，但产品集中于低端市场，与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大，缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大，价值差距明显，利润微薄差距悬殊等问题依然困扰着国内汽车行业的发展。目前，国资委和相关主管部门正拟加快央企重组步伐，汽车类央企的重组成为其中重要一环。在汽车企业的重组过程中，国资委将逐步收权，以培育几家具有竞争力的大汽车集团。从中国汽车产业政策不难看出，国家正希望用市场占有率和销售收入排名两种方式，培育不超过五家大型汽车集团。因此，国资委更偏好于以同类合并方式重组汽车类央企。而央企下属的汽车类企业重组，则视其主营业务而定[2]。 我国目前的汽车分销与服务体系存在诸多问题：比如销售功能不健全、代理制不规范、区域代理商价格不统一、金融业支持不够、旧车交易市场不发达、汽车配件和维修市场混乱、汽车质量缺陷问题得不到有效处理等。汽车服务业的巨大发展前景与现状形成巨大反差，这也为民间投资者进入本行业提供了投资机会。 我们可以预见，由于激烈市场竞争而导致中国汽车产业产品价格进一步下降和盈利空间进一步缩小。在利