成都地铁5号线13标工程试验方案技巧.doc

成都地铁五号线13标 工程试验总体方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十局集团第三工程有限公司成都地铁五号线 13标项目部 二Ο一五年十月十二日 目 录 第1章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 1.3编制目的 1 1.4编制说明 2 第2章 工程概况 3 第3章 主要物资材料及其实验项目 4 3.1钢筋 4 3.2混凝土 5 3.3防水材料 6 3.4 水泥 7 3.5 砂、粉煤灰及其他拌合料 8 3.6 管片螺栓 8 第四章 试验室工作管理 9 第五章 试验室文件资料管理 10 第六章 试验计划保证措施 12 6.1人员配备及试验员职责 12 6.2现场试验准备情况 12 第七章 试验质量保证措施 13 第八章 试验中遇到问题的处理措施 14 第九章 试验安全管理制度 15 第1章 编制说明 1.1编制依据 1、本工程施工组织设计 2、主要规程规范、标准 1 GB50157-2013 地铁设计规范 2 GB50490-2009 城市轨道交通技术规范 3 GB50299-1999(2003年版) 地下铁道工程施工验收规范 4 GB5009-2012 建筑结构荷载规范 5 GB50010-2010 混凝土结构设计规范 6 GB50221-2001(2010版) 混凝土结构工程施工质量验收规范 7 GB50011-2010 建筑抗震设计规范 8 GB50007-2010 建筑地基基础设计规范 9 GB50446-2008 盾构法隧道工程施工及验收规程 10 GB/T50476-2008 混凝土结构耐久性设计规范 11 JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规范 12 GB/T22082-2008 预制混凝土衬砌管片 13 GB50911-2013 城市轨道交通工程监测技术规范 14 JGJ 52-2006 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 15 JGJ/T 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法标准 16 GBJ 107-87 混凝土强度检验评定标准 17 GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 1.2编制范围 成都地铁5号线一、二期工程土建13标施工任务为“两站一区间”，依次为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，全长2.27公里。 1.3编制目的 为了规范成都市地铁5号线13标段施工中的现场试验工作，加强过程控制，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，确保数据真实、齐全、完整，保证工程质量，特编制本试验方案。 1.4编制说明 由于本项目部没有具有相关资质的内部试验室，故采用100%试验外委的方式进行试验内容的检测。 第2章 工程概况 成都地铁5号线一、二期工程土建13标施工任务为“两站一区间”，依次为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，全长2.27公里。 设其中南湖立交站为成都地铁5号线一、二期工程中间站，车站位于成都市天府新区剑南大道与牧华路交汇路口北侧，沿剑南大道南北向敷设。车站总长231.0m，宽20.6m，公共区长度105m，其中有效站台中心里程为YCK43+377.374，有效站台长m，宽11.5m，为地下二层岛式站台，站位线路沿剑南大道南北向敷设，车站单柱双跨。车站设3个出入口及2组风亭，主体结构标准段基坑底板埋深约18.5m、端头井基坑底板埋深约21.0m；附属结构中出入口基坑深度约11.0m。 高峰站位于元华路与规划工业区大道交叉路口处，沿元华路南北方向布置。车站为11.5米岛式车站，设有单渡线，采用标准段单柱双跨（局部双柱三跨）地下两层现浇框架结构，标准段宽度20.6m，车站心里程YCK45+342.263，分界里程为：YCK45+252.363～YCK45+412.263设计里程，m，左线长度1736.495 m（长链2.61m），底板高程m～m。处设置设联络通道，其底板埋深约为m，处设置设联络通道，其底板埋深约为m，采用浅埋暗挖法施工。 本工程施工重难点为：南湖立交站～高峰站盾构区间下穿电力隧道、牧华路节点立交及大湖堰，侧穿人行天桥。 第3章 主要物资材料及其实验项目 本合同段车站及盾构施工区间主要使用工程材料及物资为钢筋、混凝土、防水材料、水泥、砂石料、粉煤灰、管片螺栓和管片止水条、缓冲衬垫、螺孔密封圈。所有物资到场后由相关人员组织现场验收自检后填写试验委托单，并组织现场见证取样、送检。（流程图如下） 进场材料处理流程图 3.1钢筋 3.1.1钢筋原材 区间钢筋主要使用部位为隧道洞门环梁。直径范围为Φ8-Φ22;牌号为HPB235，H