宁波地铁实施性施组.docVIP

1 编制依据及原则 1.1编制依据 （1）中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计”施工设计说明及施工技术要求； （2）中铁大桥勘测设计院有限公司编制的“宁波市轨道交通1号线一期工程施工图设计”施工图； （3）对施工现场的调查情况及本公司类似工程的施工经验； （4）建设单位招投标文件及合同等文件要求； （5）本标段施工相关的国家施工标准与规范、规程，主要有： ①《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ203-2008) ②《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） ③《铁路桥工程施工安全技术规范》（TB10303-2009） ④《建筑桩基技术规范》(JBJ94-94) ⑤《地铁工程监控测量技术规程》(DB11/490-2007) ⑥《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) ⑦《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) ⑧《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005) ⑨《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》 1.2编制原则 （1）严格执行基本建设程序，认真贯彻国家关于轨道交通方面的有关方针、政策和规定； （2）严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； （3）根据宁波市轨道交通1号线一期工程的规模和特点，紧紧围绕项目总工期和关键日期，突出工程施工重点及施工难点，合理组织安排，均衡生产。 （4）根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度； （5）在制定此施组过程中，对施工中各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性及现场可操作性。 2 工程概况 2.1工程简介 轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和中山西路到天一广场，我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的四段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站、梁祝站至芦港站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。 具体里程如下： （1）、高桥西站～石路头停车场（GS区间） (K2+117.743～K2+065.793)+(CK0+031.876～CK0+918.176)，包括主跨长度90m连续箱梁。 （2）、高桥西站～高桥站(GG区间) K2+239.043～K3+640. 948，包括主跨长度220m提篮拱桥。 （3）、高桥站～梁祝站（GL区间） K3+762.281～K5+056.925 （4）、梁祝站～芦港站（LL区间） K5+178.225～K6+211.683 （5）、车站 高桥西站(K2+117.743～K2+239.043)、高桥站(K3+640.948～K3+762.281)、梁祝站(K5+056.925～K5+178.225)3座车站的土建工程。 本标段三座车站均为高架鱼腹式岛式站台车站，车站长度均为121.3m。 本标段桥梁及车站均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m、1.2m、2.0m，桩长50m～82m。 合同开竣工日期：2010年12月1日～2012年12月31日，共25个月。 2.2 自然条件 2.2.1地形地貌 轨道交通1号线一期工程西起宁波市西部的高桥镇，沿甬梁公路、望春路和中山西路到天一广场，地貌类型单一，属冲湖积平原，地形平坦开阔，自然地面标高一般为1.9～3.6m，场地周围河网较发育，河渠纵横。 2.2.2气象 宁波市气候属北亚热带季风气候区，温度湿润，四季分明，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋以东南偏南风为主，并常有台风及暴雨等灾害性天气。 （1）气温：年平均气温16.6℃，极端最高温度39.0℃，极端最低气温-6.6℃。最热月平均气温27.9℃（7月），最冷月平均气温5.4℃（1月）。 （2）降水量：多年平均降水量1305.3mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。 （3）风速：夏季平均风速4.8m/s，冬季平均风速5.8m/s，最大台风十分钟平均风速34.3m/s。 2.2.3工程地质 该段处于滨海平原软土区，除表部分布较薄的硬壳层或人工填土，场地35m以内基本为海相软土（高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土）；场地下部一般分布有性质较好、厚度较大的沙层和可硬塑状粉质粘土层。 本场地属典型的软土地区，是对建筑抗震不利地段，地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度，场地类别为Ⅳ类，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.45s。 基础采用钻孔桩基础，以⑧3层作为桩基持力层，⑧3层基本容许承载力[σ0]=230kPa，⑨层基本容许承载力[σ0]=300kPa. 2.2.4场地水文概况 场地内地表水属宁西平原河网水系，河渠密布，线路基本沿