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汽车行业最新信息 1、 乘联会：10月份乘用车市场现状及未来展望 来源：盖世汽车网 作者：综合报道 日期： 11/9/2009 10:29:02 AM 上图：2005—2009年狭义乘用车月销量走势图 10月份乘用车市场回顾 10月份第一周仅有2个工作日，就比有4个工作日的9月份第一周的销量还多1万多辆，以后几周都比上月同期的销量多出1万辆以上，月底经销商大量购车以获取较高的奖金也成为可能。这是由于10月份工作日虽少，但产能月月在增，再靠加班加点，近期产大于销已成定局，周转库存不足的问题在慢慢的缓解。10月份市场继续火爆的原因是：、三季度市场太火爆，仍然是产量决定销量，因此绝大多数厂家在黄金周加班，加班最多的厂家高达4天，使10月初的销量显得极好；、1.6升及以下乘用车购置税减半的第二波行情，在10月份就提前起动；、最长的黄金周使潜在用户有时间看车和思考，作出购车决策的人猛增；、厂家在畅销车型上产量比例增大，使很多拿着订单的用户提前得到了车，造成销售业绩比预料的更好。 上图：10月份产量表 上图：10月份国内销量表 上图：10月份批发销量表 11月份乘用车市场展望 11月份有21个工作日，比10月多4天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。因此11月份广义乘用车生产量会较大的超过10月份，但可能略低于9月份，这也是乘用车市场的波动规律。在汽车营销用的周转库存不足的情况下，从今年2月以来，销量基本上是由产量决定的，而市场火爆并没有发生任何变化，因此大家对11月份的市场应保持乐观的心态。到11月底，今年国产汽车的累计总产销量将肯定超过1200万辆，从而提前2年1个月完成“汽车产业调整和振兴规划”的产销量总目标，这比今年累计产销量超过1000万辆的意义还重大。今年全年汽车产销量将会在1350万辆左右，市场增长率高达44%左右，全年市场增大400多万辆，由于出口下降，国内市场增长450多万辆，这在世界汽车市场上也是一个空前绝后的奇迹。 上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数) 上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数) 上图：广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数) 上图：广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数) 中国汽车工业将进入一个历史新阶段 从2000年至2009年，我国完成了汽车从生产资料向生活用的消费品的转变，今年的汽车下乡政策实施，使农村多购买了100多万辆汽车，汽车的普及深入到中国最穷的农村，从而完成了向消费资料的转变；同时我国从汽车市场的小国靠极高速增长，变成了汽车大国。今年我国同时超越美国和日本，成为世界上最大的汽车生产国和最大的汽车市场；因此中国汽车工业这一个发展阶段将在今年年底结束。明年中国汽车工业将进入新的历史阶段——从汽车大国向汽车强国转变。在这里请大家注意：汽车市场竞争的背后是技术的竞争，技术竞争的背后是人才的竞争，人才竞争的背后是企业文化的竞争。中国众多企业和世界汽车寡头都学丰田生产方式，但都学不好，主要是企业文化的差距所致。因此提醒大家注意文化的力量，从某种意义上来说，企业文化比技术、资金更重要，这个发展的新阶段更具挑战性且所需时间更长。 汽车市场不存在“刚性需求” 经济学刚性需求是相对弹性需求而言，弹性需求就是我们所讲的价值规律，刚性需求是指在经济学中，在特殊情况下，某种商品的需求量在一定程度上不随着价格波动而波动的特例。如遇到天灾，人们为了生存，粮食的需求量降到一定程度时，会出现价格在一定幅度上继续上涨，而需求量基本不下降的情况。刚性需求不包括市场经济中的投机造成的价格波动而需求基本不变，因为投机是破坏市场经济机制的因素。近年来中国房地产界把房地产说成是刚性需求，就是鼓动投机炒房，来制造泡沫获取巨额利润、对抗国家政策并危害国家经济健康。而中国汽车市场是个典型的弹性市场，不但汽车降价可以起到促销的作用，减少税费、油价下降都对汽车市场有巨大的促销作用，所以国家的政策对汽车市场才能有显著的效果。说汽车是刚性需求的人是经济学的外行！ 明年乘用车市场总体估计 明年世界经济复苏的速度会很缓慢，因为金融和经济危机使发达国家都花了巨资来挽救经济，因此发达国家在明年能拿出进一步刺激经济发展的钱有限。这将对我国出口市场的较快恢复不利，将影响中国经济发展速度，要使中国经济能够可持续发展，只能靠国内消费的增速加快。由于房价不断上涨，很多经济学家预测明年房地产市场无法成为我国经济发展的主要动力，那么国家最低要确保汽车市场不拖累国民经济的增速，如果明年经济增速为9%，汽车工业的净产值就应大于9%，国家鼓励购买节能减排的低价小排量汽车，就要保证汽车市场增速不低于11%，这就是1488万辆的产销量，其