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请允许我居高临下 　　面对手持设备在智能应用领域压倒性的优势，汽车厂家并没有坐以待毙。凯迪拉克在旗下车型上大规模装备新一代信息娱乐系统CUE，好不好用，我们请IT圈的达人们来测试评价 　　CADILLAC USER EXPERIENCE 　　关于“用户体验”的学术研究 　　“用户体验”是门学问，它越来越成为产品的成功关键。高质量的用户体验，已经成为开发过程中仅次于实现产品使用功能的第二大开发目标。 　　功能相同、质量相近的产品，在最终用户那里却会得到大相径庭的评价，这其中缘由往往在于用户体验的差异，用老百姓的话说就是“好使不好使”。在写这篇稿件之前，笔者阅读了大量有关用户体验的学术论文，了解到以下背景内容。 　　关于用户体验的研究，最大争议在于它和“可用性”的区别，主流观点认为用户体验是可用性的扩展。可用性主要是指产品在特定的使用环境中，用户完成任务的有效性、效率以及用户的满意度，它主要关注的是产品的设计和交互的各个要素是否容易使用，着重考察用户的认知过程；而用户体验则关注用户与产品交互的整个过程，包括了对产品的最初印象、使用过程中产生的各种情感（Affect）体验、及使用后产生的情绪（Emotion）体验。很多国外学者对此都有较为深入的研究，也提出了多种关于用户体验的概念模型，虽然略有差别，但总体上这些模型的构成元素都涵盖了性能、满意度、情感这些关键词。因此这里针对车载系统用户体验的评估方向，大致包括视觉界面的美观度、操作系统的易学性、功能执行的高效性、系统逻辑构架的清晰度、人体工程学设计水平、输入的便利程度（物理或语音）等要素，最后形成关于用户体验的结论。 　　请IT圈的工程师来评估车载信息娱乐系统 　　话题回到车载系统的用户体验。与手机、平板等移动设备不同，车载设备需要在操作的快捷便利程度、是否影响行车安全以及与车辆行驶的结合等多方面有更多的考虑，对硬件、语音控制的可靠性也有独特的要求。不客气地说，目前车载系统整体的功能水平，由于IT产业和汽车产业相对独立发展或者说汽车厂商对IT产业的单向封闭，已经被手机、平板这些个人 　　CUE最吸引人的地方是中控台8英寸的触摸屏，它提供多点触控、手势操作等在智能手机和平板电脑上已经是标配的交互方式，触感反馈是个亮点，总体上比较容易上手。CUE的菜单呼出方式比较特别，用户不需要单独点击菜单键，只要将手靠近触摸屏，相关联的菜单就会自动弹出。这个优化看似微小，但是却非常实用，因为在实际的驾驶过程中，每减少一次操作，就能在一定程度上提高安全性。CUE的另一个亮点是HUD，它通过驾驶员前方的一块液晶屏将时速、发动机转速以及碰撞预警等关键信息投射到驾驶员前方，这样驾驶员就不需要再低头看仪表盘，正视前方保持正常的驾驶就可以实时了解自己感兴趣的数据。同时，在可能发生碰撞时，HUD还可以用红色大图标预警。 　　CUE虽然提供了许多强大的功能，但是给人的感觉却是各个单一功能的叠加而不是一个统一的整体，无形中提高了用户的学习成本。一个具体的例子就是音量控制，前排中控可以通过在中控面板特定区域左右滑动的方式调节音量，而后排控制台的操作界面虽然和前排几乎相同，但却只能使用传统的物理按键。类似的情况在CUE的其他地方也存在。 　　总的来说CUE是一款优点都很明显的系统。从功能上来讲，CUE已经足够强大，但是从交互上来讲，CUE仍略显复杂。如果能够进对现有系统做一定的减法，去掉一些不常用的功能，进一步统一交互方式，走少而精的路线，相信对于提升整个系统的用户体验会有很大的帮助。 　　设备甩开了几条街，很多时候车载设备的功能，都不如个人移动端先进和易用。因此，我们本着引入先进观点的思路，邀请IT圈的软硬件工程师来评估车载系统。他们日常从事着数码产品（包括硬件和软件）的设计和测试工作，看待问题的角度与汽车媒体或者消费者有不同，或许可以帮助相关人士引发思考和讨论。 　　CUE是目前车载信息系统中最具代表性的产品 　　不得不说，与BMW的iDrive、奔驰的Command或者奥迪的MMI相比，凯迪拉克CUE还属于车载信息娱乐系统的后来者。一般而言，后来者意味着它的设计最有时效性，并且可以应用最前沿的技术。并且，这个系统的名字与这篇文章的主旨太对口了：CUE——Cadillac User Experience的缩写，直接以“用户体验”命名，大有舍我与谁的霸气，这让我忘记了它的官方名称：凯迪拉克移动互联体验。于是我们请来了互联网行业中正在或者曾经直面软件或者硬件的资深或者新锐，来共同体验和评估凯迪拉克的CUE。 　　凯迪拉克的CUE是我所了解到的第一款美系汽车品牌的人车交互系统，考虑到美系系统厂商已经几乎完成了对智能移动市场的系统级垄断（Apple的iOS，Google的Android，M