《BAS系统.pptVIP

广州地铁五号线BAS系统方案汇报 初步设计中间检查主要意见执行情况 一、应与主控系统沟通，进一步明确采用RTU还是PLC控制器，并在MCS、BAS、FAS中统一初步设计文件的描述。 执行情况：已与主控协调，明确采用RTU。 二、进一步明确对于实施的换乘站（如黄洲站）中两条线BAS系统间的设计界面划分。 执行情况：对各种类型的换乘站实施情况在汇报后面有说明，黄洲站已与四号线总体联系，明确由四号线BAS系统实施。 三、明确与主控系统的接口界面和设计界面的划分。 执行情况：已协商确定，设计界面和招标界面，并有会议纪要的记录。 1、主要设计原则 五号线全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力，车站和区间均有救灾可能，具备早期发现、及时救护功能，以减少损失。 在火灾时，BAS为火灾自动报警系统的联动控制子系统，自动控制车站相关机电设备的运行。并在两计算机间设有接口，火灾自动报警系统向BAS提供火灾信号，由BAS启动相关的救灾模式。 1、主要设计原则 车站所有机电设备（通风与空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、导向灯箱、环境检测设备等）均纳入BAS进行自动监控，在满足环境调控的同时，尽量考虑节省能源。 系统配置对国内外不同设备进行多方案比较，优先考虑配置国产化设备，以便节约工程投资，降低运营管理维修费用。 1、主要设计原则 地铁区间的防灾和环控设备纳入