5.1交通运输方式和布局教案.ppt

高考总复习.人教版.地理 第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 交通运输方式的比较与选择 1、五种交通运输方式的比较 投资大 投资大 居中 投资 大、占 地广 投资少 成本 最好 差 居中 好 最差 连续性 最差 好 最好 居中 差 灵活性 低→高 运价 慢→快 运速 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 大→小 运量 管道 航空 公路 铁路 水路 方式项目 2、明确各种运输方式的适用范围 空运：贵重、急需、数量不大的货物。 公路：短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货。 铁路：远程、量大及容易死亡、变质的活物和鲜货。 水运：大宗笨重、远程、不急需的货物。 针对训练 1.下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答（1）~（3）题。 （1）适合航空运输的货物是（ ） A.① B.② C.③ D.④ （2）货物④的最佳运输方式是（ ） A.公路 B.铁路 C.河运 D.海运 （3）生产布局受交通制约最明显的货物是（ ） A.① B.② C.③ D.④ 解析：第（1）题，由图可知，货物③具有价值高、运输距离长、重量轻的特征，适合航空运输。第（2）题，货物④具有价值低、运输距离短、重量轻的特征，其最佳运输方式是公路。第（3）题，货物②具有价值低、运输距离长、重量大的特征，降低运输费用是生产布局首先要考虑的因素。 答案：（1）C （2）A （3）B 二、交通运输布局 1、交通运输网 （1）构成要素 交通运输线： 交通运输点： （2）类型 按形式：单一运输网和___________ 按层次：即不同地域的运输网，包括 _____、_______和_______ 综合运输网 省级 地区级 国家级 2、影响因素： 3、南昆铁路建设的决定因素： 交通布局的影响因素 1、铁路、公路建设的区位因素分析 山地 平原 气候 地质 水文 地 形 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 自然因素 主要影响 区位因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍，保证车辆运行安全 技术因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 社会因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 经济因素 2、交通运输站点的区位因素和选址原则 社会 经济 技术 因素 自然 因素 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制 受地形、气候、地质、水文等影响较大 受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积 区位因素 航空港 汽车站 港口 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 选址 要求 航空港 汽车站 港口 针对训练 2.（2008年海南地理）如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案