2南湖站深基坑开挖监理技术交底(6.17).docVIP

安 全 技 术 交 底 记 录 工 程 名 称 南宁轨道交通1号线土建06标南湖站 分部工程 土方工程 交底人 交底时间 接底人 1、工程概况 1.1工程基本情况 南湖站位于南宁市青秀区滨湖广场处，为南宁轨道交通一号线一期工程第16个车站；车站主体结构型式为单柱双跨地下两层岛式车站。西端设存车线，存车线段为地下一层车站，顶板采用拱形结构。两端设盾构始发站，并设有轨排井。车站长456.2m；标准段宽19.2m，基底埋深约17.3m，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度约3.18m。 车站主体结构基坑开挖尺寸(长*宽*深)：标准段为365.5×19.2×17.5m（最深处）、轨排井30×22.2×14.5m、盖挖区32.9×20.9×17.4m、西端头井为13.9×22.9×16.8m、东端头井为13.9×22.9×19.1m。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，本站围护结构标准段采用四道支撑：一道混凝土支撑 (800×900mm)＋三道钢支撑(￠609，t=16mm)，其中第四道为换撑，两端盾构扩大头处采用四道支撑，三道混凝土斜撑 (700×800mm)＋一道钢支撑换撑(￠609，t=16mm)。明挖顺做施工，坑内降水为主，坑外为辅，适量减压降水。 1.2周围环境现状 车站位于民族大道北侧，广西地税局门口至南湖大桥东端北侧。东西向的民族大道为双向6车道，路幅宽度60m，为南宁市主干道，交通流量大；南北向的滨湖路为双向6车道，交通流量较大。 车站站位西北角为滨湖广场车站本身自西向东穿过广场；西南角有沃顿国际大酒店距离基坑边最近处141.9m、东北角有广西国海证券投资有限公司（4层）距离基坑最近处78.1m、广西地方税务局最近处33.4m、南湖聚宝苑等；东南角有铭湖金典（31层）距离基坑最近处95.3m、建设银行广西分行营业部距离基坑最近处126.9m等。靠近西端端头井处距离南湖较近（13m），西端端头井基坑最低处标高56.222m，南湖底标高为68.2m，目前南湖水位为70.2m。基坑范围内有各种移动、电信、联通、军队、污水、燃气、电力、给水、路灯等管线，根据管线图，在基坑范围及周边主要有26条管线。 1.3工程地质、水文地质特点 工程地质：根据南宁市轨道交通一号线一期工程南湖站详细勘察阶段岩土工程勘察报告，该系统根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，南湖站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层。 水文地质：场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，属孔隙松散岩类水，水量丰富，与邕江河水有一定的水力联系，车站范围的初见水位埋深在10.30～17.42m，标高在54.11～61.42m之间，多出现在粉土的底部或砂土层的顶部或圆砾层顶部；稳定水位埋深在4.70～11.40m，标高在64.42～66.57m，承压水头较大。地下水通过圆砾层的径流段向邕江排泄。场地东西两端的稳定水位差别不大。 2、监理工作的目标 积极主动配合业主，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理任务。 2.1、质量控制目标： 本标段各项工程质量均达到国家和南宁轨道交通有限责任公司有关规定，达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创南宁市优良样板工程。 2.2、进度控制目标： 达到合同要求的关键工期和总工期，根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内。 2.3、投资控制目标： 根据业主与施工单位签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。 2.4、安全、文明施工目标： 确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。 3、车站总体施工方法 3.1总体施工方法 根据本车站总体施工安排，南湖站围护桩施工完成后，土方开挖采用由两端向中间开挖的顺序开挖，保证西端端头井处结构尽快施工，为盾构始发创造条件。 基坑分为A、B、C三个区域，A、B区施工采用明挖施工，C区处于滨湖路上，采用盖挖施工，采用六四军便梁架设，然后铺设15cm厚预制盖板，预制盖板上加设10cm厚沥青路面。 基坑开挖从上到下依次进行，分层分段开挖。支撑架设与锚索施工与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑、打设锚索，减少无支撑暴露时间。 南湖站标准段基坑开挖施工顺序