《福田潍柴联合推广传播方案上会版).pptVIP

福田欧曼配潍柴大动力产品传播方案 ( 策划思路汇报稿） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 目 录 4 项目背景 1 2 3 传播目标 传播信息设计 联合推广思路 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、项目背景 1、项目进展情况 整车降油耗工作主要围绕标准型牵引车（荷载55吨，长途运输，车速70~80km/h）进行，针对此 类产品的使用特点，主要从以下三个方面降低整车油耗，提高产品的竞争力： （1）、整车优化匹配 采用12L375PS动力及10L336PS(1900转）动力； 采用法士特12档带超速档变速器； 采用小速比车桥， 12L375PS动力配3.7/3.86速比车桥， 10L336PS(1900转）动力配4.11速比车桥 增加导流罩，减少空气阻力； 整车轻量化改进，优于同类产品； Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、项目背景 1、项目进展情况 （2）、发动机优化开发 提升发动机扭矩，增强动力性； 改善喷油泵、增压器，改善喷油特性和增压压力； 优化电控特性数据，适合高速物流工况；扩大经济油耗区，使发动机工作在最佳油耗状态下； （3）、发动机附件调整 匹配电磁风扇，降低附件功率损失； 采用进气卸荷空压机，降低附件功率损失。 优化进气系统，降低进气阻力（降低10~14%）和排气背压（降低38~40%），加大空滤器流量。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、整车降低油耗取得成果： 目前已完成第一阶段油耗验证，正在进行第二阶段油耗验证。在平均车速70km/h情况下，基本达到42L/100km的阶段性目标。要实现第二阶段的40L/100km的目标，还需要大量的工作，特别是发动机的油门控制。 发动机 WP10.336NEGR WP10.336N共轨 WP12.375N WP12.375N 平均车速km/h 70 80 70 80 70 70 80 试验控制策略 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速 限车速 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速 限车速 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速 限车速 限车速、转速、档位、油门 限车速、转速 限车速 欧曼平均油耗L/100km 40.5 41.5 39.4 43.1 40.9 46.1 39.26 44.4 40.03 44.8 41 40.2 45.3 41.7 45.1 欧曼平均里程km/h 68～69 68～69 68～69 77～78 77～78 78～79 与10L相当 69.4-71（体现排气系统优化） 70.4 70.4 79.3（体现排气系统优化，数据未更新） 78.4～79.3 79.3 J6平均油耗（8.6L，350共轨L/100km 40.2 39 40.0 41.8 38.9 40 潍柴测试数据3.86速比 J6平均里程 km/h 69 69 75～79 78～79 平均油耗差异（欧曼-J6）L/100km 1.3 0.4 0.9 4.3 0.36 4.4 与之前比较，整车油耗降低4-5升，降低约10%，基本等同于解放J6油耗水平 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、项目背景 3、用户认知： 目前用户普遍认为欧曼潍柴动力产品油耗偏高 欧曼潍柴动力产品与解放锡柴动力产品、东风雷诺动力产品相比，油耗确实比较高； 由于技术专业性原因用户不能正确选择适合高速物流工况的产品，公路标载用户购 买超载产品； 在实际的使用中，由于驾驶习惯及驾驶技巧问题也会造成油耗增