土方开挖技术交底1.docVIP

土方开挖技术交底 1.土方开挖方案 （1）基坑面积较大，要避免放坡开挖坡面土方应力突然释放而产生的滑移对工程桩产生的不利影响，土方开挖应遵循盆式、分区分段分层间隔的原则开挖，分段的原则以开挖深度分界线和后浇带划分，土方开挖必须和支护施工密切配合，超挖深度≤200mm，分段长度≤30m。 （2）挖土流程、顺序及方式应严格按施工组织设计进行，土方开挖结合土钉墙施工交替进行，当土方开挖至第一道土钉以下500标高后开始施工土钉，第一道土钉注浆强度达到70％，再挖去一层1000厚土方，施工第二道土钉，以次类推，直至挖到基底，做最下一道土钉。 （3）注意对降水井、工程桩的保护，基坑挖土至桩顶以上200mm改由人工扦平，挖机必须有专业专人指挥，绝不允许使用挖土机铲斗拉桩，以避免损坏工程桩。 （4）各区土方开挖坡道口附近应设集水井并准力备足够水泵以防雨水顺坡道流入，各区内设明沟和集水井；外侧护坡严格按图施工，开挖之后，随挖随做护坡；到基底后，随挖随浇素混凝土垫层，随时跟进施工地下结构。 （5）基坑开挖时应统一开挖至普遍基底标高，待基底垫层形成后方可开挖基底深坑的土方。 2.土方开挖前提条件 放坡坡体面层形成并达到一定强度、围护体达到设计要求，确定边坡开挖不存在蠕变危险性；土方开挖前提前约3周进行预降水工作，地下水位必须至少降至开挖面或基底以下1m；必须同时满足上述两个条件，方可进行基坑内相应土方开挖。基坑开挖期间每天测报抽水量及地下水位。 基坑降水方案采用轻型井点和深井井点相结合的方法，前期主要以轻型井点降水为主，待土方开挖后，拆除轻型井点管，主要以深井井点降水为主，另外辅以排水沟、坡面上硬化等措施。 3.土方开挖准备工作 （1）正式挖土约在6月下旬，按每次开挖一个区域、一个层厚、每日出土量2000～2500 m3、每日出土时间10个小时计考虑，坡道上平均运土量为200～250m3/h，每小时进出车约计25～30辆左右。 （2）积极与学校有关管理部门联系，确定缷土点和编制运土计划，运土期间在周边重要路口增设交通指挥，疏导行人和车辆；弃土区设置推土机，具体详见运土计划。 （3）弃土区内缷土点数量要同时保持在2个以上，使土方车辆尽可能分流，以解决在土方运输时造成交通拥堵问题，同时要避开早（7:00～9:00）晚（17:00～19:00）学校师生出行高峰时段出土，这时取土区挖机可在场内进行倒运集中，以便于装土。 （4）运土道路在场内利用原有施工临时道路；在场外利用指定的校区已建正式道路；基坑内坡道处的土方根据放坡标高开挖，表层人工铲平，上铺建筑垃圾400～500厚，在土方开挖前10天完成；同时备足走道板或路基箱，供土内含水率过大或下雨时铺设，保证土方车辆顺利通行；运土坡道在止水帷幕外侧设置码头，以免破坏止水帷幕的止水效果。 （5）交通组织：施工现场地处校区，现场有东、南两个大门，场内有一条环形道路，土方开挖期间明确为单向环形行驶，土方车进出路线均为顺时针方向，即土方车辆北向南从东大门机场，经由南侧道路至装土点，装车后重车经由北侧道路再从东大门向南出场，南大门备用；必要时开通南大门；周边路口设置交通指挥。 现场专门成立土方运输调度指挥，由现场调度总指挥、场外交通指挥、场内交通指挥、监理和上海交大主管部门等各方有关管理人员组成。 空车待命停车点：考虑到土方挖运的种种沿线因素，因此在现场东侧经七路路上拟设置一个能停放20辆空车的停车点，以调节车辆进场，控制场内土方车数量；汽车禁鸣喇叭，以降低施工噪音的扰民，同时作好开挖前的扰民安抚工作；场外待命的车辆应熄火待命；夜间指挥禁止鸣哨、轰油门。 （6）环卫管理：大门设专人负责发单记录车辆出行及回转时间，以便随时掌握交通流量和开挖进度，同时每辆车配备通讯工具，以加强联络，现场调度指挥能随时掌握每辆车的运行地点和状态，便于及时进行调度；现场大门口和弃土区入口处设置洗车池和排水沟，对每辆出场车进行专人清洗；如有洒漏，随时派人进行清扫，保持运土道路干净，以减少扬尘。 （7）夜间挖运土方的照明，除机械和车辆自有照明外，利用已布置的镝灯作全场照明。 4.土方开挖和土钉施工顺序： 挖土顺序：4区西半段—4区东半段—1、2、5区—3区，具体详见3.施工部署中有关内容。 （1）首先开挖四区西段土方和一区邻近部分的卸载至-4.400m（第一道土钉以下500），施工第一道土钉，之后每下挖1.000m土方，施工一道土钉直至基底，浇筑垫层、施工该区地下结构； （2）第二步开挖四区东段土方和二、五区邻近部分的卸载至-4.400m（第一道土钉以下500），施工第一道土钉，之后每下挖1.000m土方，施工一道土钉直至基底，浇筑垫层、施工该区地下结构； （3）第三步在四区底板施工完并达到设计强度的70％后开挖一、二、五区土方至-1.900m