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成都地铁3号线一期工程土建3标 施工技术交底书 工程名称：成都地铁3号线一期工程土建3标（马鞍北路站） 交底编号：CDDT3HX- 交底项目：钢支撑施工技术交底 接受单位： 中铁二局股份有限公司成都地铁3号线3标项目部 施 工 技 术 交 底 记 录 工程名称: 成都地铁3号线一期工程土建3标（马鞍北路站） 编号：CDDT3HX- 工程名称 马鞍北路站及明挖区间 交底单位 中铁二局股份有限公司 交底项目 钢支撑施工技术交底 交底日期 2012年10月17日 一、交底依据 1、成都地铁3号线一期工程施工图设计马鞍北路站结构（第一册主体围护结构）； 2、马鞍北路站实施性施工组织设计。 二、钢支撑安装施工 1、施工准备 ⑴由于受场地限制，钢支撑的安装由人工配合桁吊、吊车完成。 ⑵钢支撑场内组装,拼装成完全能吊装的单根成型钢支撑。钢支撑场内组装成品数量要有积余，确保土方一旦开挖好就有成根钢支撑吊装。 ⑶装配件加工,钢支撑装配件加工主要有钢围檩、固定端和活动端支座以及支座固定螺栓，支座牛腿、支座钢板等。支座固定螺栓采用膨胀螺杆。装配件均在车间统一加工、分类堆放。 ⑷钢围檩采用45C双拼工字钢，双拼工字钢示意图1-2. 2、施工方法 ① 钢支撑采用φ609，δ=16mm的钢管，按设计宽度分段加工制作，钢管与围护桩之间的变化值，以及冠梁或腰梁差值均以钢楔块调整。 ② 土方开挖到标高后，定出钢支撑位置，在工字钢上焊接角钢三角支架,三角支架需采用一桩一个的形式，且与围护桩焊接牢固。钢围檩就位时，缓慢放在三角钢支架上，防止冲击钢支架。 ③ 中间节段就地拼装，眼位对齐，同时保证活动端较宽位置支撑于腰梁上。端头安装先安装好固定螺栓，再安装吊环螺栓和角钢支架，待腰梁（钢围檩）固定好后再安装端头。活动端头示意如图1-3所示： ④ 2、钢支撑节段拼好后，进行吊装就位。用两台千斤顶在活动端按级差50kN逐级施加预应力，施加预应力值按设计要求。盾构段在基坑开挖及回筑工况中，支撑的最大轴力分别为第一道支撑394kN，第二道支撑1769kN，第三道支撑1326kN。标准段基坑开挖及回筑工况中，支撑的最大轴力分别为第一道支撑756kN，第二道支撑1832kN，第三道支撑1253kN。临时停车段区间开挖及回筑工况中，支撑的最大轴力分别为第一道支撑610kN，第二道支撑2500kN，第三道支撑1697kN。预加力分别为第一道支撑200kN，第二道支撑900kN，第三道支撑600kN。 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力满足设计预加轴力的要求。千斤顶安装在自制双绞管箍形结构上。预加轴力时，双绞管箍箍在支撑钢管的两侧，千斤顶顶在腰梁上施加预应力时，通过管箍顶住钢管支撑上的两个钢支托将预加轴力传递给钢管支撑。千斤顶动力，由专用电动油泵提供。钢支撑平面布置图如图1-4所示，钢支撑剖面图如图1-5所示： 3、确保钢支撑稳定的技术措施 ⑴钢支撑拼装过程中 ① 钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线保持在同一轴线上，为确保平直，钢支撑上节段两端法兰盘螺栓应按对角顺序同时拧紧。拼装最终偏心值不大于20mm。 ② 钢支撑端部设φ16钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在钻孔排桩冠梁上，以防坠落。施加预应力后嵌入的钢垫块用φ6钢筋焊接串联在一起。 ③ 钢支撑安装前检查临时支柱的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后把所抬钢支撑的2H300×150×12×10抬梁安设在相邻两临时支柱上，并且紧固好，确保钢撑吊装上只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。预应力施加完成后用卡箍把钢支撑锁定在H型钢抬梁上。 ④ 施工中注意防止落物冲击和施工机械碰撞钢支撑，以避免钢支撑受横向荷载，加大弯矩，造成钢支撑失稳或弯折。 ⑵基坑开挖过程中，采用中心挖槽法，以防止机械碰撞支撑。 ⑶信息化施工确保钢支撑稳定 在基坑开挖时，布设围护桩水平变形测点，控制钢支撑的水平变形量。在基坑开挖至钢支撑架设标高处后立即架设钢支撑，并布置钢支撑轴力监测点，监测钢支撑轴力变化值和围护桩收敛变形值，据以判断围护结构的受力和稳定情况。 4、钢支撑拆除 ① 拆除时间 为防止结构开裂，钢支撑的拆除时间按设计要求进行。 ② 拆除顺序 拆除顺序：浇筑垫层、底板底板混凝土浇注→待强度达80%后拆除第三道撑→浇筑站台层立柱、侧墙、中板→待强度达80%后拆除第二道撑→施工浇筑站厅层立柱、侧墙、顶板→待强度达80%后拆除第一道撑→防水及回填覆土，恢复路面交通。 ③ 钢支撑拆除方法 用20T吊车将钢支撑