黄渡道岔段混凝土箱梁施工方案黄渡道岔段混凝土箱梁施工方案.docVIP

黄渡桥段道岔现浇施工方案 第一章 工程概况 一、工程概况 京沪高速铁路黄渡道岔现浇段DK1286+915.95～DK1287+325.05、DK1287+586.65～DK1288+011.75共26跨、834.2米长。该段落分别连接黄渡上、下行线，现浇梁宽度从12.6-20.84m渐变，从两室渐变为三室。 DK1287+128.85(11号墩)- DK1287+161.55(12号墩) ，跨径为32.7米；,梁宽20.84米，该部位在道岔内，桥梁结构形式为的现浇连续梁。盐铁河设计通航水位为1.65米，航道净高为4.5米。经过实地调查，盐铁河河面宽为28米，有少量的船只通行，通过最大船只载重约100吨，通过对上、下游河流的现有桥梁梁底标高进行了高程测量，梁底标高分别为3.75米、4.12米，高速铁路现浇梁上跨32.7米与高速铁路交角85度（实地测量）。 箱梁形式为两室-三室，梁截面高3.078m，箱梁宽度逐渐增加，顶板宽从12.6m开加宽，翼缘板悬挑处2.95m，腹板采用1：4倾斜坡度，底板从5.5m开始加宽，翼缘板边缘厚22.8cm，根部厚65cm；顶板厚度在梁端部位为73.4cm，中间部位为43.4cm；腹板厚度在梁端部位为80cm，中间部位为40cm；底板厚度梁端部位为60cm，中间部位为30cm；箱梁顶板上设置排水坡度。该施工方案以第一跨为例，其它跨径施工方案和第一跨基本基本相同，梁细部尺寸如下图所示： 箱梁端部横截面 箱梁中部横截面 第二章 地基及支架的施工 一、陆地地基及支架的施工 1、地基处理 该处垫层下的土层分布按最不利情况考虑，即全部为淤泥质粉质粘土，状态为流塑，基本承载力为80kPa，厚17.6m。门式支架直接支撑在2×1.5×0.2m的混凝土预制块上，预制块下层布置纵横向间距均为10cm的钢筋网片，并预埋钢筋吊环，以便下一工点使用时吊装运输；混凝土预制块下面地基处理时，采用5%灰土垫层经过人工碾压夯实，厚150cm，压实系数控制为0.9以上，干密度不小于1.45～1.55t/m3；其上再铺设50cm的道渣层，碾压夯实。考虑灰土层不能积水，以免降低地基承载力及灰土层承载力，换填灰土时注意设置横坡，使其有自排水能力，并防止积水倒灌，根据以下标高，初步拟定灰土垫层顶面标高设为2.744m。测量附近的构筑物标高如下：便道标高为2.637m，盐铁河岸标高为2.744m，附近一条小河梗的标高为2.744m。 地基具体处理方法： （1）在支架搭设前，利用挖掘机将地表层的淤泥杂物全部清除掉，如有积水，需用抽水机及时排除，并及时用已拌制好的5%灰土进行封底，采用人工铺平，用振动压路机进行辗压，分层填铺，分层整平压实，直至达到设计要求高度（标高2.744）。压实系数控制为0.9以上，干密度不小于1.45～1.55t/m3，顶层做成横坡，以利于排水； ② 支架布置位置外侧挖0.6cm×0.4cm的排水沟，利用桩基和桥墩施工时的排水沟，及时排掉积水，防止积水降低灰土垫层及地基承载力； ③ 在整平的灰土垫层上铺设50cm厚的道渣，整平压实； ④ 在预制场地立模板预制混凝土垫块，待道渣铺设完成后，将养护好的混凝土预制块吊运来，根据支架支立位置合理摆放混凝土垫块，并注意调整位置，尽量不让支架底座支在混凝土垫块的边缘部位。 混凝土预制块图示如下： 2、支架布置 支架顶的分配梁采用I12.6的工字钢，垂直工字钢方向布置10×12cm的方木，12cm的边垂直方向布置，间距为25cm。门式支架根据结构受力情况合理布置门式支架的间距，支架具体分布如下： ⑴、在翼缘板部位的支架搭设：翼缘板根部横桥向布置一排间距0.6m的门架，在翼缘板根部以外的部分横桥向间距为0.9米，纵桥向间距1.0m。 ⑵、在底板部位的支架搭设：底板跨中部位横桥向每榀门架间距0.6m，纵桥向间距1.0m，即立杆间距为1.0*0.6m；底板梁端范围内（墩顶中心线向跨中距离6.5米）每榀门架中部需要增加一根立杆，即立杆间距为0.5*0.6m。 ⑶、在腹板部位的支架搭设：腹板范围内横桥向每榀门架间距0.45m，每榀门架之间的间距为0.5m，同时在每榀门架内增加一根立杆，即在腹板部位立杆间距为0.45*0.5m。 ⑷、每榀门架竖向不得少于两道纵、横向连接杆，连接杆与门架之间用扣件连接。 具体支架结构布置见下图： 立面图 横断面图 3、地基静载试验 ⑴、试验目的 验证地基承载力及支架的稳定性 ⑵、试验方法 A、搭设支架如图所示，试压荷载采用混凝土预制块（2.0*1.5*0.2m），单块预制块重量为2*1.5*0.2*2.45=1.47吨。 B、门架完全模拟经过计算排列的支架布局，门架间距在底板部位间距为0.6米，在腹板部位的间距为0.45米。门架搭设高度至少