地铁重大危险源安全监理细则精选.doc

重大危险源安全监理细则 编制人：霍胜利 审核人：苏 亮 总 监：李 进 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 大连市地铁一期工程试验段土建施工监理一标段 二○○六年八月  目 录 1．监督管理依据 2 2. 工程概况 2 3. 延伸线工程监理JL2标土建施工重大安全源分析 4 4．监督管理职责 6 5．监督管理目标 6 6．监督管理程序 7 7. 监督管理机构 8 8．监督管理内容 9 8.1 安全教育 9 8.2 安全防护 9 8.3 用电安全 10 8.4 工伤事故报告及其调查处理 10 8.5 文明施工 11 8.6 环境保护 12 8.7 噪音控制 12 8.8 监理工作的控制要点 12 9．监督管理的方法及措施 17 1．监督管理依据 a、《建筑安全生产监督管理规定》。 b、《施工现场临时用电安全技术规范》。 c、《加强施工阶段各项管理工作的统一规定》 d、《沈阳市地铁土建施工保障地下管线安全措施》 e、沈阳地铁《关于加强施工现场安全施工管理的若干规定》 f、《关于加强地铁建设安全生产管理工作的紧急通知》 g、《关于加强隧道施工安全管理工作的紧急通知》 h、《关于加强地铁工程质量安全管理工作的紧急通知》 i、《关于加强对龙门架、电动葫芦等提升设备安全检查的规定》 j、《中华人民共和国安全生产法》 k、《委托监理合同》 l、《土建施工承包合同》 2.工程概况 本监理标段共包含1个暗挖车站、1个明挖车站、2个暗挖区间隧道。分别为学苑广场站、海事大学站、学苑广场站~海事大学站区间、海事大学站~高新园区站区间，土建施工第5合同段（七号街站、七号街站~四号街站区间）开、竣工时间2006年07月15日～2008年1月31日; 土建施工第6合同段（四号街站、四号街站~张士站区间）开、竣工时间2006年07月15日～2008年3月31日。其中土建施工第5合同段由上海市基础工程公司承建，土建施工第6合同段由中铁二十局集团有限公司承建。 七号街站包括自车站起点里程DK2+691.600至车站终点里程DK2+888.400，总长196.80m之间的车站主体、出入口通道及风道。工程地质根据勘探揭示，深度范围内可分为第四系全新统（Q[4]）人工堆积层（Q[4](ml)）、浑河高漫滩冲积层（Q[4](2al)）及浑河新扇冲洪积层（Q[4](1al+pl)）；第四系上更新统（Q[3]）为浑河老扇冲洪积层（Q[3](2al+pl)）；第三系（N）砂砾岩。浑河高漫滩、浑河新扇、浑河老扇地层，分别由一套从细粒逐渐变粗沉积层组成，一般为粘性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土，粉砂、细砂少见，局部地段部分地层缺失。本站范围内，有两层地下水，粉质粘土（5-1）层为两层水之间的隔水层。第一层水属第四系松散岩类孔隙潜水，稳定水位埋深4.70～5.20m。第二层水属第四系松散岩类孔隙承压水，承压水头19.0m左右 。车站主体明挖基坑采用钻孔灌注桩+锚索作为本站的基坑围护结构。钻孔灌注桩为Φ800@1200，锚索为3-7Φ5，两桩一锚，沿基坑深度方向布置3道锚索。围护桩间挂网喷混凝土，厚度100mm。 七号街站~四号街站区间设计右线里程范围为DK2+889.800～DK4+190.600(总长1300.800双线米）,其中包括：（1）区间正线隧道；（2）联络通道及区间泵站；（3）区间人防段结构。主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间,明挖结构底板底设150厚素混凝土垫层。 区间隧道明挖基坑最大深度约13.9米， 宽度约10米，采用钻孔灌注桩加钢支撑支护结构型式。基坑支护结构采用钻孔灌注桩Φ600@1000，竖向共设两道钢支撑。该场地见两层地下水，上更新统浑河老扇冲洪积层粉质粘土为隔水层，上层地下水稳定水位埋深为4.1～6.0m；下层地下水属承压水，承压水头介于11～19m， 四号街站包括自车站起点里程DK4+192.000至车站终点里程DK4+397.500，总长205.50m之间的车站主体、出入口通道及风道。车站主体明挖基坑采用钻孔灌注桩+锚索作为本站的基坑围护结构。钻孔灌注桩为Φ800@1200，锚索为3-7Φ5，两桩一锚，沿基坑深度方向布置3道锚索。围护桩间挂网喷混凝土，厚度100mm。本站范围内，有两层地下水，粉质粘土（5-1）层为两层水之间的隔水层。第一层水属第四系松散岩类孔隙潜水，稳定水位埋深4.70～5.20m。第二层水属第四系松散岩