CRH380B型动车组网络控制及诊断简介.pptVIP

WC控制系统通过SIBAS? KLIP站连接到列车通讯和控制系统。通过此连接可对动车组中央诊断系统的WC基本功能和诊断信息进行控制。 4.10 WC系统控制系统 4.11 充电机控制系统 充电机控制系统连接到各自车辆上的MVB。充电机（BC）为负载提供110 V DC的供电电压和从3x 440 V AC 60Hz电压中提供蓄电池的充电电压。 辅助变流单元控制系统连接到相应车辆中的MVB。每个辅助变流器装置（ACU）提供3x 440 V AC 60Hz电压。外接电源提供3x 400 V AC 50Hz电源。 4.12 辅助变流器装置控制系统 4.13 列车自动保护系统 列车自动保护系统由三个部分组成（ETCS，数据记录仪和位于司机室的ETCS显示器），在头车（1和16车）各有一套。列车保护系统的部件都与MVB相连。 列车无线电是一个独立的装置，未与列车控制相连，也没有通过MVB直接或通过SIBAS? KLIP网站间接地与列车控制相连。 4.14 列车无线电 4.15 旅客信息系统 旅客信息系统（PIS）用于旅客视听信息、列车员通讯（见“显示和通知”）和旅客娱乐（见“可视娱乐系统”）。旅客信息系统的中央系统控制器（PIS-STC）通过车辆总线（MVB）连接到列车通信网络。 火灾报警系统是一个带有烟雾探测器的独立系统，和一个更高级的火灾报警中心（鉴定装置），作为连接到列车通讯和控制的接口，可发出报警、故障和运行状态信号。通过SIBAS? KLIP站连接到列车通讯和控制。火灾报警系统可探测烟雾和热辐射。 4.16 火灾报警系统 特别是与安全相关的信号（例如，安全回路）不但通过列车和车辆总线（WTB或MVB）传输，而且通过用传统硬线技术的列车线传输。 除了列车和车辆总线（WTB和MVB）外，在车组中有下列列车线 4.17 列车线 （1）蓄电池接通/断开 （2）紧急关断回路（主断路器和受电弓） （3）紧急制动回路/ 旅客紧急制动回路/ 制动缓解回路/停放制动监视回路 （4）火灾报警回路/ 转向架监视回路/ 拖拽模式/ 实施弹簧加载停放制动 （5）缓解弹簧加载停放制动/通过接地紧急切断/ 主断路器释放 （6）线路隔离开关断开 5.可操作的列车编组 ☆ 列车总线的TCN初始化（WTB初始化） 所有列车总线（牵引装置的工作网关）设备在TCN初始化时分配一个唯一的TCN地址。在TCN初始化后，列车主控总线（列车总线管理装置）向所有总线设备拓扑。从列车总线拓扑图上看，列车总线设备可确定开始和结束节点的TCN地址，它们自己的TCN地址和与列车总线主控有关的定位，以及TCN地址和所有其它列车总线设备的类型是TCN初始化的组成部分。 5.1 列车初始化 ☆ 逻辑（UIC）列车总线初始化 在每一个TCN初始化后，列车总线（WTB）有一个逻辑初始化（UIC初始化）。 TCN初始化是TCN网络等级的配置，逻辑初始化的工作就是按应用需求来匹配列车总线（WTB）。 逻辑或UIC初始化完成下列工作： （1）在TCN初始化时主要确定所有列车总线设备的牵引单元特性。 （2）主牵引单元、牵引单元顺序和UIC地址分配的技术规范。 （3）编译和分配、配置描述、使能、逻辑地址、用于应用程序（列车控制）。 （4）整个车组中，确认已经完成的逻辑配置结果（在头车牵引单元的司机室MMI）和已经完成的配置结果的分配。 能设置司机室方向开关到“前进”或“后退”的牵引单元则形成列车主控CCU。这种方式必须只在一个头车内选择。在另一个头车中的方向开关必须设在惰行位置。列车主控操作模式会保持（即使方向开关返回到惰性位置=司机室变更），直至另一个CCU被选为列车主控单元。 5.2 列车控制的配置-相关工作方式 如果车组内所有方向开关在蓄电池接通和列车通讯和控制启动后置于惰行位置，则没有CCU处于列车主控工作方式，所有牵引单元都为从牵引单元。 非主控司机室的乘员无法对列车通讯和控制进行操作。 根据CCU的“列车主控”或“主控”工作方式，从列车总线（WTB）向车辆总线（MVB）传输过程数据，反过来在网关中的设置也是这样。 除了“列车主控”和“主控”CCU工作方式外，还有“从”CCU工作方式 在司机室更改后，可改变CCU工作方式。因为在这种情况下至少发生一个UIC配置，因此每次配置后，不管运行方式必须改变与否，必须进行检查。 关于“司机室变更”的列车通讯和控制必须考虑下列工作方式： 5.3 司机室变更 （1）原始状态是在任一头车中占用司机室。 ?（2）要离开司机室时将方向开关设置的到惰行位置。 ?（3） 在其他头车中重新设置方向开关（包括启动新列车主控的UIC初始化、确定配置和形成）。 当重新占用司机室时