汽车发动机原理教学课件作者阎春利6柴油机的混合气形成与燃烧课件.pptVIP

第六章 柴油机混合气 形成和燃烧 目 录 第一节 柴油机混合气形成与燃烧室 第二节 柴油机的喷射与雾化 第三节 柴油机的燃烧过程 第四节 影响燃烧过程的因素 第五节 柴油机电控技术 第一节 柴油机混合气形成与燃烧室 一、柴油机混合气形成特点与方式 1.混合气形成特点 柴油在接近压缩行程终了时，通过高压喷出的细小油滴进入气缸，与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学准备，然后着火燃烧。 1.混合气形成特点 柴油机混合气的形成时间极短，直接喷入气缸的燃油难与空气良好混合，形成的混合气不均匀。 喷油与燃烧重叠，存在边燃烧、边喷油、边混合的情况，因此，混合气形成过程很复杂。 柴油机混合气形成品质与燃烧室结构和气缸中的空气运动关系密切。 2．混合气形成方式 (1)空间雾化混合 定义：将燃油喷向燃烧室空间，形成雾化油滴，并从高温空气中吸热蒸发、扩散，与空气形成混合气。 要求：喷雾细碎，喷注射程和形状与燃烧室相匹配；燃烧室内有一定的空气运动。如图4—1所示。 图4-1 空气运动对混合气形成的影响 (1)空间雾化混合 说明： 喷注着火后，旋转的气流将燃烧产物吹走，并及时向未燃烧完的油滴提供新鲜空气，提高空气利用率，加速混合气的形成和燃烧。 气缸内的涡流运动并非越强越好。涡流过强，过强会使燃烧产物与相邻的喷注重叠，从而影响燃烧，同时使进气阻力加大，充量系数下降。 2．混合气形成方式 (2)油膜蒸发混合 定义：将大部分燃油喷涂到燃烧室壁面上，形成一层油膜，油膜受热蒸发气化，在燃烧室中强烈的涡流作用下，燃油蒸气与空气形成较均匀的可燃混合气。 车用柴油机在工作中，两种混合方式兼而有之，只是以其中一种方式为主要方式。 第二节 柴油机的喷射与雾化 喷油泵的作用：定时、定量地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。 喷油器的作用：将喷油泵供给的高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使燃油雾化成微小的油粒，并按一定的要求适当地分布在燃烧室内。 一、燃油喷射 1、喷射过程：供油开始至喷油停止的过程，约占15～35度曲轴转角。 分段： 喷油延迟阶段 主喷射阶段 滴漏阶段 喷油延迟阶段 定义： 从喷油泵压出燃油（供油始点）到喷油器针阀开始抬起（喷油始点）为止，这一阶段称为喷油延迟阶段。 喷油（泵喷油开始）提前角与供油（喷油开始）提前角的差值。 影响因素： ①转速升高，喷油延迟角加大； ②高压油管较长，压力波传播时间较长，喷油延迟角也会较大。 主喷射阶段 定义： 从喷油始点到喷油器端压力开始急剧下降时为止，这一阶段称为主喷射阶段。 从喷油开始到嘴端压力急剧下降所对应的时间或曲轴转角。 影响因素：负荷增加主喷射阶段变长。 滴漏阶段（喷射结束阶段） 定义：从喷油器端压力急剧下降到停止喷油（针阀落座），这一阶段称为滴漏阶段。 特点：压力降低、所喷燃油雾化不好，造成燃烧恶化。 几种典型喷油规律图 I——采用高速凸轮，喷油率大，曲线变化陡，喷油延续时间短，柴油机经济性和动力性好，但工作粗暴、噪声大。 II——开始喷油速率较大，曲线上升陡，柴油机工作粗暴；而后曲线下降平缓，后喷速率小，喷油延续时间长，使燃烧时间拖长，补燃多，性能不好。 III——开始喷油速率较低，曲线变化平缓，柴油机工作柔和；接着加大喷油速率，使喷油总体时间不长，保证燃烧效率，效果较好。 二、供油规律及喷油规律 定义： （1）几何供油规律：单位时间（曲轴转角）内油泵的供油量随时间（或曲轴转角）的变化关系。它纯粹是由喷油泵柱塞的几何尺寸和运动规律确定的。 （2）喷油规律：即喷油速率，单位时间（曲轴转角）内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间（曲轴转角）的变化关系； 二、 供油规律及喷油规律 二者的区别： ①喷油始点迟于供油始点； ②喷油持续时间较供油持续时间长； ③喷油规律的峰值低于供油规律。 造成二者区别的原因： ①燃油的可压缩性，使系统内产生压力波的传播；高压油管的弹性变形引起容积的变化； ②压力波的往复反射和叠加的作用。 三、不正常喷射现象和穴蚀 （l）二次喷射现象：既在喷射终了喷油器针阀落座以后，在压力波动的影响下再次升起喷油的现象。 危害： ①压力低雾化不良，燃烧不完全，碳烟增多，易引起喷孔堵塞； ②时间长燃烧不及时，经济性下降，零部件过热。 （l）二次喷射现象： 解决措施： ①尽可能地缩短高压油管长度，减小高压容积，以降低压力波动； ②合理选择参数，如喷油泵柱塞直径、凸轮廓线、出油阀形式及尺寸、出油阀减压容积、高压油管内径、喷油器喷孔尺寸、针阀开启压力等。 易发工况：高速大负荷（加速、爬坡、超载） 三、不正常喷射现象和穴蚀 （2）滴油现象：在喷油器针阀密封正常的情况下，喷射终了时由于系统内的压力下降过慢使针阀不能迅速落座，出现仍