汽车发动机原理教学课件作者阎春利7发动机特性(新)课件.pptVIP

二、柴油机速度特性 1.定义：喷油泵油量调节机构(供油拉杆或齿条)位置不动，柴油机性能指标(Pe、Ttq、b、B、排气烟度、涡轮前排气温度、爆发压力等)随转速变化的关系，称为柴油机速度特性。 2.测试方法 与汽油机相类似 3.分类 柴油机外特性：当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时的速度特性，称为柴油机外特性。（标定功率速度特性） 部分速度特性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特性，称为柴油机部分速度特性。 二、柴油机速度特性 4.标定功率速度特性 （1）转矩曲线 各种转速下柴油机转矩的大小，主要取决于每循环供油量△q的多少。 （1）转矩曲线 变化规律 在较低转速范围内，随n的增加，由于△b及ηi的增加超过ηm下降的影响，使Ttq增加; 在较高转速范围内，随n增加，ηi及ηm下降超过△b增加的影响，使Ttq有所下降; 比汽油机Ttq曲线平坦。 （2）燃油消耗率曲线 （3）功率曲线 变化规律： 由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定转速范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。 5.部分速度特性 循环供油量减小，使部分负荷速度特性的Pe、Ttq值低于外特性。 随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分负荷速度特性的变化趋势同外特性相似。 柴油机的部分负荷速度性的Pe、Ttq曲线是随负荷的减小，大致平行下移。 第三节 柴油机的调速特性 装调速器的必要性 提高工作稳定性 防止发动机超速 保证怠速稳定 （防止低速熄火） 第三节 柴油机的调速特性 定义：在调速器起作用时，柴油机性能指标(Pe、Ttq、b、B)随转速或负荷变化的关系，称为柴油机调速特性。 分类： 两级调速器 全程调速器 一、调速器与调速特性 1．两级调速器及调速特性 车用柴油机一般采用两级调速器 工作范围 调速器在怠速和标定转速附近起作用，以稳定怠速和防止高速飞车。 中间转速调速器不起作用，由驾驶员通过加速踏板控制供油量。 两级调速器工作原理 发动机怠速运转时，调速器的飞球5的离心力，与软的怠速弹簧10的推力相平衡。当偶然原因使n高于或低于怠速转速时，调速器起作用。 由于飞球的离心力增大或减小，使调节推杆6带动调节杠杆8，以A为支点右移或左移，减少或增加循环供油量，使转速不至于增加或降低得过多，从而保持了怠速运转的稳定。 两级调速器工作原理 两级调速器的柴油机调速特性 由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整,转速变化时，转矩曲线急剧变化。 中间部分按速度特性变化。 2．全程调速器及调速特性 工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式调速器。 柴油机由最低转速到最高转速的宽广范围内，调速器都起作用。 2．全程调速器及调速特性 二、调速器工作指标 1．调速率——评价调速器工作的好坏。 瞬时调速率 稳定调速率 (1)稳定调速率 定义：它是当柴油机在标定工况下，突然卸去全部负荷，突变负荷前后转速度稳定情况。 式中 n1—突变负荷前柴油机的转速(r／min) n3—突变负荷后柴油机的稳定转速(r／min) n —柴油机标定转速(r／min) 危害：稳定调速率大，柴油机工作不稳定，转速波动大。 一般车用柴油机δ1≤10％，稳定调速率值过大，工作稳定性差。 (2)瞬时调速率 它是评定调速器过渡过程的指标。 定义：柴油机在负荷突变时，转速经过数次波动直到稳定，在此期间转速波动的瞬时变化百分比。 式中 n2—突变负荷时柴油机的最大(或最小)瞬时转 速(r／min) n1—突变负荷前的柴油机转速 n —柴油机的标定转速(r／min)。 一般δ2≤12％。 δ2太大，则瞬时波动过大，生转速忽高忽低并伴有响声，称为“游车”。 2．不灵敏度 成因：调速器工作时，由于需要一定的力来克服调速系统的摩擦阻力，因此，在一定转速变化范围内，调速器不会立即起作用来改变供油量。 定义：当柴油机负荷减小时，调速器开始起作用的转速与负荷增大时开始起作用的转速之差，与柴油机平均转速之比，称为调速器的不灵敏度。 两个起作用的极限转速之差与平均转速之比。 第四节 发动机的万有特性 定义：万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。 一、万有特性的制取 根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法可以得到万有特性。 （一）等燃油消耗率曲线 1. 将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力Pme或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷