论文摘登社会性别视角下的城市家庭汽车消费.doc

论文摘登社会性别视角下的城市家庭汽车消费 ［ 作者：林晓珊 转贴自：湖南社会学网 点击数：2731 更新时间：2009-2-27 文章录入：admin ］ 一、引言：汽车、流动性与性别差异事实上，社会流动在很大程度上是与“身体流动”（physical mobility）连在一起的（Eyerman and Lfgren，1995：54）。身体在时空中的流动不仅为职业和社会地位的流动提供了可能性和基本前提，而且这种流动能力本身也是社会权力的一种表现。因而，考察社会流动，我们不应当忽略身体流动能力的重要性，而应该把身体流动的能力看作是一种影响人们社会流动的重要因素纳入到社会流动和社会分层的研究范畴中。在父权制意识形态的影响之下，身体流动被烙上了深刻的性别印迹，流动能力遂有了性别上的差异。流动能力的性别差异不仅是文化和社会制度安排下的性别不平等的一个重要体现，也是造成不同性别之间社会地位差异的一个重要因素。在传统的父权制社会中，女性身体的流动能力和流动空间受到了很大的限制，“男主外，女主内”成为传统社会分工的一个首要原则，女性的身体被禁锢在家庭的壁垒之中，外面的世界则是男人的天下。近现代以来，在女权主义运动的推动之下，女性的社会地位有了很大的提高，女性走出家庭、进入学校和工厂，身体获得了前所未有的解放，身体的流动获得了很大的自由。尤其是，随着现代交通技术的发展，承载身体流动的交通工具越来越多样化，从自行车到摩托车、从汽车到火车、从轮船到飞机、从公交到地铁，等等，都大大提高了女性身体流动的能力。随着私人汽车的普及，女性同男性一样拥有了驾车的权力，使女性的生活空间和就业空间越来越大。对于大多数人来说，不是火车而是汽车象征着现代的流动性梦想；不是铁轨的节奏，而是橡胶轮胎和沥青的声音奏响了人类自由之歌（Eyerman and Lfgren，1995：55）。汽车被当作是人们实现自由流动的一种非常的重要交通工具，拥有汽车，便拥有流动的能力，拥有汽车，便能够实现自由的梦想。在美国，年轻人甚至把领取汽车驾驶执照的年纪看得比获得选举权的年纪更重要（麦克卢汉，2000：271）。在中国的一些大城市中，近年来城市交通也发生了深刻的变革，越来越多的私人汽车进入普通家庭，汽车不再仅仅是一种体现身份地位的奢侈品，而且也成为了人们日常生活的一种代步工具。然而，在一个男权占主导地位的社会当中，女性身体的流动仍然受到较多的限制。女性总是比男性迟一步坐上驾驶位，女性驾驶总是比男性驾驶更多的囿于家务之中，女性驾驶的技能总是被刻画成低于男性一等的，等等。本文所要试图探讨的问题便是，从社会性别的角度看，在汽车日益加速进入中国城市家庭的背景下，不同性别之间的汽车使用行为和借助汽车实现的身体流动有什么样的差异？这种差异又是由哪些社会因素造成的？ 二、分析：身体流动的性别差异我们发现，从购买汽车时考虑的选择因素到汽车使用过程中操作技能，从对汽车的认知评价到驾车过程中的心理体验，不同的性别在汽车消费行为上都存在着较大的差异。本研究关注的是，在城市家庭汽车消费中，不同的性别借助汽车而实现的身体在空间中的流动有什么样的差异。（一）从乘客到驾驶者：谁握方向盘？汽车，同美女一样，都是男人的梦想和欲望的对象，体现速度、力量和自由的汽车正是男人实现征服世界的工具。即使在女性开车和驾车旅行的数量不断增长的今天，男性统治的汽车文化仍然在持续（Lees-Maffei，2002：363）。在访谈中，我们了解到，在大多数家庭中，主要还是男性占有驾车的主导权，方向盘紧紧握在男性的手里。Y21先生，一家广告公司的老板，他说：“我那个车都是我用，我老婆拿到驾照了，但是还不敢开。而且她又没怎么出去，现在她不上班嘛，都在家里带小孩，有出去都是我顺路带她出来的。”（访谈资料：21－M－Y）C17先生在访谈时表达了与Y先生一样的看法：“车主要是我开，我太太她会开，但很少开，基本上她用不到，她上班的话，坐公交也很方便，有时我就中途把她放下。”（访谈资料：17－M－C）Z26先生，一位大学讲师，他在接受访谈时，有一段话颇为耐人寻味：L（访谈者，下同）：你太太为什么不去学开车呢？Z：嗯，一个因为没时间，另外，我个人觉得她学了也没多大用处。L：为什么会没用处呢?如果你没空的话她可以去开啊？Z：因为，我觉得女的很少开车啊，除了这个车主要是买给她的，她才会有更多的精力去开。她愿意考就去考，反正也无所谓，主要是她没有时间。L：她是什么职业呢？Z：在一个外企公司当会计。反正她一直都说比较忙，没时间去准备。（访谈资料：26－M－Z）也许Z26先生的太太真的是因为工作太忙而无暇学车，因而尽管家里有车，却自动放弃了开车的权力，宁愿挤公车上下班。但是，在访谈中，我们了解到，实际上他太太比