城市轨道交通应急管理01教材.pptVIP

一般安装在列车两端的司机室。如果该城市的轨道交通系统采取疏散平台方式进行疏散，列车的逃生装置则为客室门。列车逃生装置一般在发生紧急情况下，必须通过人工疏散时才使用。 2.3 常见突发事故的应急处理 城市轨道交通系统因设备故障或人为等因素，可能会发生突发事故，在发生突发事故后，应严格遵守突发事故信息的迅速、准确、客观和逐级报告原则。事故发生在区间时，列车司机应立即报告行车调度；事故发生在车站内或车厂内时，车站值班站长或车厂调度员应立即报告行车调度。发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击、聚众闹事、劫持人质及其他恐怖活动等事故，需要报告1 19火警、120急救中心或1 10匪警时，由现场负责人或目击者在第一时间直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的车站或控制中心（车厂控制中心）或上级报告，再报告1 19火警、120急救中心或1 10匪警。有效的应急处理可以避免事故扩大并减少事故损失。 大面积停电应急响应 1 火灾应急响应措施 2 特殊气象的应急处理 3 地震应急响应措施 4 2.3 常见突发事故的应急处理（209） 大客流应急处理 5 地铁爆炸应急响应措施 6 正线车辆脱轨的应急处理 7 列车故障救援 8 2.3 常见突发事故的应急处理 (1)城市地铁企业要制定完善的消防预案，针对不同车站、列车运行的不同状态以及消防重点部位制定具体的火灾应急响应预案。 (2)贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施救。 (3)处置火灾事件应坚持快速反应的原则，做到反应快、报告快、处置快，把握起火初期的关键时间，把损失控制在最低限度。 (4)火灾发生后，工作人员应立即向“119”，“110”报告。同时组织做好乘客的疏散、救护工作，积极开展灭火自救工作。 (5)地铁企业事故灾难应急机构及市级地铁事故灾难应急机构，接到火灾报告后，应立即组织启动相应应急预案。 3 危险源辨识与控制 危险源辨识是控制和降低危险发生的有效手段。 危险源是指可能造成人员伤害，职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 目的：是辨识与系统相关的主要危险危害因素；鉴别产生危害的原因；估计和鉴别危害对系统的影响；将危害分级，为安全管理、预防和控制事故提供依据。 实质：找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态，作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。 3.1 危险源类别 危险源的主要类别有： 物理性危险源：设备设施缺陷，防护缺陷，电危害，噪声危害等 化学性危险源：易燃易爆性物质，自燃性物质，有毒物质，腐蚀性物质等 生物性危险源：病微生物，传染媒介物，致害动物等 心理或生理性危险源：负荷超限，健康状况异常，从事禁忌作业，心理异常等 行为性危险源：指挥错误，操作失误，监护失误等 3.2 危险源类别 一是常规状态。即正常生产过程中的危险源的存在方式。 二是非常规状态。主要有异于常规、周期性的或临时性的作业、活动；偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态；由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态，如启动、关闭，试车、停车，清洗、维修、保养等三种情况。 三是潜在的紧急情况。主要有往往不可预见其后果的情况；后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。 3.4 危险源辨识的结果 危险源辨识的结果通常是列出可能引起危险情况的材料或生产条件清单。 序号 结果 序号 结果 1 可燃材料清单 5 系统危险清单，如毒物、危险物 2 毒物材料和副产品清单 6 污染物和导致失控反映的生产条件清单 3 危险反应清单 7 重大危险源（因素）清单 4 化学危险品释放到环境中可检测量清单 8 3.5 城市轨道交通危险源的辨识 城市轨道交通危险源辨识涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。 危险源辨识范围包括城市轨道交通覆盖范围内工作区域及其他相关范围内的生产经营活动、人员、设施等。 根据城市轨道交通管理及其他活动情况。；有以下两种分类方法，一是按地点划分为轨道交通沿线各车站、车辆段、运营控制中心大楼、办公楼等；二是按活动划分为常规活动、非常规活动、潜在的紧急情况。 3.5 城市轨道交通危险源的辨识 1．常规活动 (1)运营服务活动：依据运营时刻表组织列车运营、客运服务过程。 (2)设备设施的设计、安装、调试、验收、接管、使用过程。 (3)公共活动：相关部门均有的活动，包含办公，电梯、叉车、消防设施、空调、空压机、抽风机使用，化学物品搬运储存、废弃等。 (4)间接活动：为运营服务活动提供支持的活动，主要包括物资部仓库管理、检验、物料采购以及物料的使用管理、食堂管理等。 危险源辨识范围