大工16秋《道路勘测设计》在线测试1.docVIP

奥鹏大工16秋《道路勘测设计》在线测试1 一、单选（共 20 道，共 60 分。） 1. 对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于 ()。 A. 500 B. 400 C. 0 D. 1500 标准解： 2. 关于动力上坡，正确的有()。 A. 动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡 B. 动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力 C. 动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡 D. 动力上坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡 标准解： 3. 由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素后，对基本通行能力进行修正后的通行能力称为() 。 A. 基本通行能力 B. 可能通行能力 C. 设计通行能力 D. 以上说法都不对 标准解： 4. 在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。 A. 60% B. 40% C. 80% D. 100% 标准解： 5. 高速公路的最大设计车速(计算行车速度)为()。 A. 60km/h B. 80km/h C. 100km/h D. 120km/h 标准解： 6. 随着交通密度的增大，平均车速()。 A. 逐渐增加 B. 逐渐减小 C. 不发生变化 D. 以上说法均不正确 标准解： 7. 计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以()为准。 A. 大型车 B. 小客车 C. 中型车 D. 拖挂 标准解： 8. 随着交通密度的逐渐增大，平均车速( )。 A. 逐渐增加 B. 逐渐减小 C. 不发生变化 D. 以上说法均不正确 标准解： 9. 道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（ ）。 A. 合理的纵横坡度及弯道设计，保证汽车行驶的稳定性和安全性 B. 足够的视距和路面宽度，合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅 C. 合理的线形组合，合适的曲线半径及线形与景观的协调，保证行车的舒适，同时也是车速的保证 D. 以上答案均正确 标准解： 10. 计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。 A. 1417.3m B. 2834.6m C. 809.9m D. 566.9m 标准解： 11. 根据设计交通量等情况采用不同的公路等级时，高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量按（ ）年预测。 A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 标准解： 12. 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为（ ）时的值。 A. 干燥 B. 潮湿 C. 泥泞 D. 冰滑 标准解： 13. 当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为( )，交通密度最大。 A. 500 B. 400 C. 0 D. 1500 标准解： 14. ()是道路平面线形要素之一，是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 A. 直线 B. 缓和曲线 C. 平曲线 D. 圆曲线 标准解： 15. 由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同，因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。我国以（ ）为准。 A. 小客车 B. 中型车 C. 大型车 D. 拖挂车 标准解： 16. 在计算行车速度较高时，其平均车速约为计算行车速度的( )。 A. 60% B. 40% C. 80% D. 100% 标准解： 17. 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于()属于小转角弯道。 A. 6° B. 5° C. 7° D. 3° 标准解： 18. 设汽车重力为G，道路纵坡为i，则汽车所受的坡度阻力P为()。 A. P=G+i B. P=G-i C. P=Gi D. P=G/i 标准解： 19. 汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力，这是汽车行驶的（ ）条件。 A. 充分 B. 必要 C. 充要 D. 不确定 标准解： 20. 现代汽车的行驶速度很高，空气阻力对汽车行驶的动力性和燃料消耗的经济性影响较大，当行驶速度在100km/h以上，有时()的功率用来克服空气阻力。 A. 1/3 B. 1/2 C. 1/5 D. 1/4 标准解： 大工16秋《道路勘测设计》在线测试1 二、多选（共 5 道，共 20 分。） 1. 汽车代表车型()。 A. 大型车 B. 小客车 C. 中型车 D. 拖挂 标准解：BCD 2. 计算视距应该明确()。 A. 目高 B. 物高 C. 限高 D.