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声品质1.目录：a.声品质的定义 b. 国外的研究现状c.国内的研究现状 d.声品质的应用 e.发展的方向2.定义：声品质可定义为听觉事件对个人各方面需求的满足程度。被广泛认同的完整的声品质定义首先由Blauert给出：“声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。”（演讲人给出解释：“声品质定义中的‘声’并不是指声波这样一个物理事件，而是指人耳的听觉感知，‘品质’是指由人耳对声音事件的听觉感知过程，并最终做出的主观判断。”）3.（演讲人：“今天我们将侧重向大家介绍国内外声品质的发展”）声品质研究作为一项跨学科领域的交叉研究，由于对其理解的不同，不同研究单位在研究方向、研究方法手段上的相差很大。（演讲人在让大家看过后很快翻过这页）4.国外声品质研究：英国和法国更强调它是一门感知科学，强调心理实验方法的研究，强调揭示感知心理属性结构。德国和丹麦偏重于机械工程方面的应用、以及物理机制方面的研究。（演讲人：由于背后有着汽车行业的支持，德国和美国在此项研究中的水平较高，普及面较广。）5.（具体讲讲个人在声品质方面的研究）（其实）早在１８８３年，Ｓｔｕｍｐ就提出声特性（ｓｏｕｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒ）的概念，是用于描述具有相同声级不同感受的声事件的物理特性。6.1959 年 Solomon 首先将语义细分法用于声学研究，在应用的过程中针对不同的情况实验流程有所不同。（其中，德国奥登堡大学和波鸿大学在进行车内噪声声品质的研究中对语义细分法采用了不同的研究流程，以适用不同的研究要求。） 7.1994 年Boemak提出采用明亮度(Brightness)、柔和度(Softness) 两个维度来描述汽车发动机的声品质。1997 年Bisping针对车内噪声的声品质，通过一系列的实验研究认为，车内声品质感知中愉悦度和劲度两方面的特征最为重要, 在车辆标准驾驶状态下，这两个因素占总变量的一半以上。8.1999 年Scheuren等采用主动控制的手段来改善车辆噪声的声品质，从心理声学的角度出发，他们采用主动控制方法对车门密封件以及车内噪声的声品质改善进行了尝试。（他们的工作是既为主动控制技术的应用托展了一个新领域，又为声品质改善的研究提出了一种新的手段。）9.Quehl以及Vos针对磁悬浮列车噪声的主观反应研究结果，指出了磁悬浮列车噪声引起的烦恼度高于其他交通噪声。其中Quehl还研究了飞机机舱的噪声与振动的舒适性。10．2001 年TeikC.Lim通过研究将影响汽车电动车窗噪声烦躁度的因素归为四类:响度、尖叫声、脉冲声、时域变化。同时Patsouras等研究了高速列车的车内单频声对声品质的影响。11. 除了在一些国际会议上设立了心理声学和声品质的专题外，每年在德国奥登堡大学举行奥登堡声品质渊Oldenburg Symposium研讨会。12.国内声品质研究：在国内，声品质的研究开展较迟。国内曾经进行过厅堂音质评价研究由于评价者对厅堂音质与噪声声品质的心理感知需求的不同，评价术语方面有较大区别，研究结果必然会存在很大差异。 13.近几年国内的研究单位和产品厂家相继表现出对于噪声声品质研究的关注，研究工作正逐渐起步。一些论文表明传统 A 声级评价不足，用现有的心理声学参数以及频谱结构方面进行简单分析，指出三分之一倍频程分析方法的不足，然而专项的研究很少。14. 2003 年同济大学的毛东兴针对车内噪声进行主观评价研究，出了分组成对比较法和参考语义细分法和三角循环误差的计算模型，主要集中于评价术语、主观评价研究方面的探索。（毛东兴2003年完成的博士论文，从我周人群对声品质听觉感知以及汉语文化背景出发，以匀速行驶条件下的车内噪声为研究对象，首次在国内系统完整地进行了声品质主观评价和分析方法的研究，探索了汉语评价者的声品质感知特征研究。）15.2005 年中国科学院声学研究所焦风雷以等响处理后双耳记录的车内噪声为例，针对非度量多维尺度分析（NMDS）是否适用于研究一致性较强的噪声声品质主观评价这一疑问进行研究。16. 国内对汽车殛发动机噪声声品质研究概况我国在噪声声品质的研究开展较迟。在轿车车内声品质方面同济大学的俞悟周等人做了一些研究。他们利用双耳听觉测量系统对试验轿车在不同速度、不同路面、不同乘客位置喜爱的车内噪声进行了主观评价。（总的来说，国内关于汽车和发动机噪声声品质的研究刚刚起步，研究还不够深入，方法也不完善。）17.汽车产品是最先运用声品质研究结果的产品之一。目前，声品质在汽车行业中的应用研究已经由最初对整车、发动机等主要部件的研究，进入到各个部件和方面的研究。如汽车排气消声系统、汽车传动系统、电动摇窗机、汽车关门声、齿轮噪声、侧向湍流风噪声以及轮胎噪声等。 18.除了在汽车行业外，声品质在家电行业的应用也越来越广泛，在空调器、电