汽车构造第八讲驱动桥精选.pptxVIP

第八讲 驱动桥 动力经过万向传动装置之后就接进了驱动桥，所谓驱动桥即是提供驱动功能的车桥。车桥是汽车行业中的一个专业词汇，它是指象桥梁一样连接左右两侧车轮的结构。一、驱动桥的组成、功用及结构类型1．驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 2．驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。3．结构类型1）非断开式驱动桥　当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 2）断开式驱动桥当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。 2）断开式驱动桥第一节 主减速器主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。为什么主减速器布置在变速器之后？将主减速器布置变速器之后的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、万向节、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式主减速器的功用降低转速，增大转矩；改变转矩旋转方向；结构型式按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式3．常用的齿轮型式　1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。　2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。　3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移　1）齿轮旋转方向的判断　从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，。一对准双曲面锥齿轮互为左右旋　2）上下偏移的判断　将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式 ??一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式3)轴线偏移的作用　在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 二、单级主减速器三、双级主减速器要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 双级主减速器四、主减速器的调整主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；圆锥滚子轴承的预紧度可调。2．主减速器的调整主减速器的调整分为原始调整和使用调整。　原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；　使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。　当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 3．调整的内容1)小齿轮轴承预紧度；2)大齿轮轴承预紧度；3)小齿轮位置；4)大齿轮位置；五、主减速器的润滑 准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 齿轮油从主减速器壳后面加注到加油口的高度。当从动锥齿轮转动时，会把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。主减速器壳下面设有放油口以备更换齿轮油。六、双速主减速器为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。 七、贯通式主减速器 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。第二节 普通圆锥齿轮差速器 差速器的分类（1）按安置的位置分： 轮间差速器、轴间差速器（2）按结构分： 齿轮式、滑块凸轮式、牙嵌式、