润滑油的基础知识.pptVIP

润滑剂的极压性：指润滑剂在低速高负荷或高速冲击负荷条件下，即在所谓极压条件下防止摩擦表面发生烧结、擦伤的能力。 润滑剂的极压性主要表现在设备在重负荷的情况下运行，设备的磨损情况，极压性能好的润滑剂，设备的磨损小。 极压性主要测定指标为四球机试验（PB，PD，ZMZ），润滑油抗擦伤能力测定法， 燃气发动机应用和润滑 优点 低 Nox(氮氧化合物) 排放特别是稀薄燃烧式发动机 与柴油机相比更低的 CO2排放 颗粒(PM)排放非常低 可就近使用低成本燃气 缺点 与同尺寸柴油机相比, 功率略低 需要管路输送燃料或使用存储罐 发动机原理与普通的汽油机或柴油机相似 根据点火和燃烧型式分类 2冲程 (点燃式) 和四冲程 (点燃式) 与点燃式汽油发动机相似 化油器型式燃气和空气混合, 压缩行程后期由火花塞点燃 双燃料 (燃气 – 柴油) 与普通柴油机相似 压缩行程结束时高压燃气和少量柴油(作为稳定剂)喷射入压缩空气 靠压缩的热量引燃混合气 2冲程或四冲程发动机 30 到 15,000 HP 低速(500 RPM), 中速(500-1000) 和高速 (1000) 自然吸气式和涡轮增压式 空气与燃料的比例分为理论空燃比型(Stoichiometric)和稀薄燃烧型 选择型和非选择型催化转化器 只烧燃气和双燃料型 可变燃料品质型 为什么燃气发动机对润滑油有特殊的要求? 因为它燃烧燃气 天然气热值高，燃气机压缩比高，产生更多的热量，使得油品更易硝化和氧化，造成粘度增长； 天然气不含长链碳氢化合物，不容易形成烟炱； 天然气是干燥的，机油中的灰分控制了气阀的磨损- 需要特别优化灰分含量的高低； 灰分的缺点是会产生沉积物，造成发动机早燃- 需要特别优化灰分含量的高低； 通常不含硫- 无需过高的总碱值要求 大量的燃气发动机现在用于工业用途, 尤其在油田行业, 应用更加广泛 高负荷系数 … 对机油的承载能力要求更严格 通常在较偏远地区运转 … 可靠性非常重要 发动机型号众多 … 需要全系列的机油产品 现今尚没有对燃气机油的工业标准 机油必须经过现场实际使用验证 润滑油必须与催化转化器相适应 润滑油供应商的应用经验亦很重要 燃气机油品质优劣的区别 灰分适宜 抗硝化和氧化能力强 有效防止气阀磨损 不易产生燃烧室内沉积物 不易产生活塞沉积物 良好的抗磨损和抗拉缸性能 燃油蒸发量小 抗泡性和空气释放性好 主要燃气发动机制造商对机油灰分的要求 * * * * * * * * * 目 录 基础油加工工艺和性质 润滑油基础知识； 燃气发动机油的应用； 气体压缩机油的应用； 导热油及透平油的应用； 润滑脂应用； 润滑油的化验分析； 1、传统工艺 2、加氢生产工艺 3、合成基础油生产工艺 原油 沥青 常压塔 燃油 减压塔 油渣 溶剂 精制塔 除蜡装置 加氢精制塔 溶剂提取物 蜡 轻油 溶剂 氢气 最终产品 基础油 油渣 炼油工艺流程 润滑油基础油的精制： 传统工艺：溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制 现代工艺：加氢补充精制、加氢处理、加氢降凝(裂化、异构化) 传统工艺是用减压馏分油按顺序经过溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺生产的基础油 传统工艺目的： 溶剂精制主要目的是除去馏分油中的非理想组分，提高产品的粘度指数。 溶剂脱蜡主要目的是脱除馏分油中含蜡组分，改善低温性能。 加氢或白土补充精制的目的是脱除经过以上精制的馏分油中的胶质、沥青质、环烷酸以及氧、硫、氮的化合物，改善产品的抗氧化安定性。 传统工艺生产的基础油特点：产品满足APIⅠ类基础油标准，具有较高的粘度指数、良好的低温性能、较好的抗氧化安定性。 加氢生产工艺是将减压馏分油通过中压或高压加氢，除去非理想组分，通过加氢处理、临氢降凝、加氢异构化等方式改善和提高基础油性质 加氢生产工艺的主要目的是除去馏分油中非理想组分除氧、脱硫、脱氮、除芳烃、除胶质沥青质，改变蜡分子结构，使基础油性能更加优异 加氢生产工艺的基础油特点：产品满足APIⅡ、Ⅲ类基础油标准，产品具有低硫、低氮、低芳烃含量，较高的粘度指数，低温性能优异，优良的热安定性和氧化安定性，良好的粘温性能和添加剂感受性能。 合成基础油是由小分子组分经过化学合成而生产的较高分子的化合物。 合成基础油的种类：聚α烯烃、烷基苯合成油、酯类油、聚醚类油、磷酸酯类、硅油 常用的合成油为聚α烯烃合成油。 聚α烯烃类合成油的特点：产品满足API Ⅳ基础油标准，产品具有高、低温性能优异，优异的热安定性和氧化安定性，粘度指数高、粘温性能好。 分析项目 传统工艺基础油 加氢异构化基础油 聚α烯烃基础油 实验方法 HVI150 HVIW150 PAO150 运动粘度 mm2/s 40℃ 100 ℃ 3