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数学建模大作业------B题：设计“绿色波浪”红绿灯学号：2010025219姓名：师亚琴2012/4/24题目类别格式语言表达数学理论深度数学知识应用B （建模）模型的分析与假设模型的建立与求解模型的总结平时成绩总成绩设计“绿色波浪”红绿灯（姓名:师亚琴，班级:10-252，学号:2010025219） 摘要：本文主要研究“绿色波浪”红绿灯线性优化模型,将两个相邻信号灯的信号联系起来考虑,通过分析距离和信号周期的关系建立简单的单向“绿色波浪”红绿灯优化模型,进而运用数值精确拟合提出较为合理的红绿灯设计方案,实地考察从秋林到太平桥各个路口的车流量实况采集数据进行计算给出合理设计方案,并给司机写出推广文。问题重述随着全球温室效应的加剧和石油资源的逐渐减少,很多国家都将节能减排提到了政府工作的重要议事日程之中。根据环境监测机构的调查，拥堵的城市交通是造成汽油消耗和大量尾气排放的重要“元凶”；而汽车在反复刹车减速和提速的过程中，不但耗油量是正常行驶的数倍以至十几倍，排放的有害气体也成倍增加。哈尔滨秋林公司到太平桥路段全长约4公里，但是地处繁华地带，红绿灯密集，一路上有大约有十多处红绿灯，行车缓慢经常拥堵，行车时间长达20分钟，上下班高峰甚至可达一个小时之久。需要依照“绿色波浪”想法设计一套红绿灯系统。在保证安全的前提下尽可能实现顺畅通行，并在最后向司机写一份推广文，介绍你的想法做法，和司机应该如何顺利实现“绿色波浪”。二、问题的分析与假设1、假设道路宽度相等，双向车道数相等,均为单向四车道。2、假设红绿灯只有红灯和绿灯两种，不考虑黄灯。3、假设每个红绿灯红灯时间加绿灯时间之和相等。4、假设主干道上的车流量远远大于交叉口其它道路上的车辆，即主干道的车流量不受交叉所影响。5、假设道路上只有红路灯一种交通指示工具，不考虑其它指示工具影响。6、假设不考虑左转情况。三、模型建立与求解 (一)在建立模型前,进行符号说明和参数解释:T 红绿灯显示一个循环所需时间G一个周期中绿灯持续时间R一个周期中红灯持续时间V交叉路口交通流量g绿信比, 绿灯时间所占周期时间的比例百分比表示相位差，即交叉路口绿灯信号开始时间与参考点绿灯开始时间之差S相邻交叉口距离车辆行驶的平均速度路口之间理想间距的最小单位长度模型涉及到的基本参数主要有：周期、绿信比、相位差。它们是交通信号的三个主要控制参数。1.周期周期是指红绿灯显示一个循环所需要的时间：其中，G为绿灯持续的时间，R为红灯持续的时间。 增加周期时长可提高通行能力，但周期过长，则将在红灯方向造成严重阻车现象，且使司机心理烦躁造成司机心情差从而影响交通安全，故周期时长不宜超过某个值,经查交通学书籍得到此极限为140秒左右。周期时长也不宜过短，因为要考虑到车辆和行人安全通过交叉口所需最短时间，最短时间一般定为40s。单个交叉口的信号周期长度的计算：根据交通经验周期长度、实际交通量之间有以下关系：T＝其中， V为路口实际交通流量（辆/h）。由此便可以求出单个交叉路口的信号周期长度。多个交叉口的信号周期长度的计算:先按单个交叉口的信号计算方法，确定每个交叉口的信号周期长度，然后取最长的作为本系统的公共周期长度，其他交叉口也采用这个周期长度。2.绿信比根据交通书籍显示，绿信比是指在一个周期内，绿灯时间所占周期时间的比例百分比表示×100％每个交叉路口交通信号绿信比是根据主干道的交通量和与其交叉的道路的交通量决定的。先计算绿灯时间G， 由于 其中，为绿灯通行方向的车流量，为红灯禁行的两个方向的车流量。又因为已经计算出信号周期，则得到 由以上两式可知：得到绿信比。如果相位差选取的合适，那么汽车就可能畅通无阻地通过主干道，而极少遇到红灯。3.相位差 我们以一个交叉路口为参考点，其他交叉路口绿灯信号开始时间与参考点绿灯信号开始时间之差称为相位差，它是一个相对值。将第i个交叉路口的相位差记做：其中，是作为参考点的交叉路口的绿灯信号开始时间。如果相位差选取的合适，那么汽车就可能畅通无阻地通过主干道，而极少遇到红灯。（二）模型：单行“绿色波浪”模型的建立和求解根据假设，我们认为此路段相对与和它交叉的其他道路来说车流量很大，它是一条干道。绿色波浪”是指一条主干道中若干个交叉路口交通信号之间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉路口的车辆形成车队可以不遇红灯或少遇红灯而通过这个控制系统中的各交叉路口。(1)计算信号周期根据交通量的预测和公式T＝，由于根据假设主干道车流量值不变,经测量为V=965辆/h,则根据上述公式可得T=72s。(2)计算绿信比由上面的公式 与 ，可以计算出绿信比。根据实际的测量，我们发现各个交叉口支路的车流量有较大差别。所以为了计算简单和数据采集的方便，我们将交叉口支路按车流量从大到小分为三类，认为在同一