D0932制动气动调试..docVIP

D09-32连续式捣固车空气制动及气动系统调试指导书 （试行） 第一章 空气制动系统调试 D09-32捣固车制动机已100%国产化，采用大型养路机械专用的YZ-1制动机，并在YZ-1制动机基础上根据D09-32捣固车的特点作局部改变。为了在生产调试中有所规范，指导工作人员进行调试，特制订本大纲。 一、管路检查： 根据制动系统原理图，结合以下阀座管各位置，逐项检查管路是否连接正确，确认无误后方可进行下一步。 二、管路漏风检查： 1、总风管路： 首先关闭总风到中继阀、分配阀和列车管各截断塞门。从13/1总风缸排水口处外接风源，使总风缸压力尽量充高，但不超过700kPa，然后关闭总风缸排水阀，切断风源，查看总风缸压力表指针（黑针）保压情况。若指针在一分钟内有下降，说明有泄漏，可用肥皂水对各接头、焊缝进行检查处理，直至无泄漏为止。 2、均衡风缸管路检查： 把大闸手柄推至缓解位1分钟后回到运转位，观察均衡风缸压力表指针（红针），不得有压力降。若有，采用前条的办法找出均衡风缸管路泄漏并消除。该管路不允许有任何泄漏。 3、列车管管路检查： 打开中继阀主风管的截断塞门，关闭列车管两端的折角塞门，制动机电空阀处于工作状态（即正确地通上电源），把大闸手柄置于缓解位1分钟后推到保压位。检查列车管压力表指针（黑针）是否保压，若漏风应排除。 4、制动缸和单缓管管路检查： 大闸手柄置于缓解位1分钟后推到制动位，使制动缸压力尽量高，但不超过450kPa，然后回到保压位，观察制动缸压力表指针（红针）保压情况。若有压降应分别检查制动缸和单缓管管路各接头和焊接部位是否泄漏，然后消除。 5、作用管路检查： 分别把前、后司机室两端小闸手柄推至制动位，使制动缸压力接近360kPa，但不超过。然后回到保压位，检查制动缸压力表指针是否保压。不保压说明作用管路有泄漏，应予排除。 三、制动机性能调试： 1、总风缸压力： 要求总风缸压力达到700kPa时，溢流阀打开，使总风通过消声器排入大气。在总风缸压力下降到约600kPa时，溢流阀关闭，切断总风至大气的通路。通过对溢流阀调压螺母的松紧调整，可使得总风缸压力作出高低变化，以达到上述要求。要注意的是，在调定完压力后应把锁紧螺母锁定。 2、均衡风缸和列车管压力： 均衡风缸和列车管压力都是500kPa，它们通过中继阀来实现一致。事实上只要调整均衡风缸压力、列车管压力就可以达到上述要求。因此，在调压时把两端大闸转换柱塞阀置于“空气位”，手柄分别置于缓解位。通过调整大闸总风前相应的调压阀手柄，使均衡风缸压力表指针达到500kPa，然后锁紧调压阀锁紧螺母即可。 3、单独制动制动缸压力： 单独制动制动缸压力设定为360kPa。调试时把两端小闸转换柱塞阀置于“电空位”，手柄分别移至制动位。调整小闸总风前相应的调压阀手柄，使制动缸压力表指针达到360kPa，然后锁紧调压阀锁紧螺母。 4、紧急制动制动缸压力： 紧急制动制动缸压力要求在450±10kPa范围内。在调试前首先检查制动机电器部分是否接正确。方法是把大闸移至缓解位，使均衡风缸和列车管压力充至500kPa达1分钟后回到运转位，然后拉车长阀，此时若总风缸压力不进入列车管，说明紧急放风阀电路接正确，反之则错接，需要更正。在电路接正确后进行调试，重复上述操作方法，观察制动缸压力表风压，若达不到要求，调整双室风缸容积室上的安全阀调压螺母。螺母扭紧为压力升高，放松为压力下降。上述方法可进行多次，直至制动缸压力达到要求为止，然后并紧锁紧螺母。 5、卫星车制动压力： 调整作业司机室下面的调压阀44/2和44/3（见D0932-20-01-00制动系统原理及接管图），44/2调至500kPa、44/3调至200kPa。 四、制动机性能试验检查： 完成制动机性能调试后，对制动机性能作如下检查： 检查试验内容 检查方法 技术要求 打风时间 柴油机在2000r/min时，主风缸在任何压力段升压至500kPa所用时间。 总风压力充到700kPa时溢流 分钟以内 压力调节器作用 阀开启，总风排大气，总风压力降至600kPa时，溢流阀关闭，总风通大气被切断。 工作正常 总风缸系统泄漏 总风缸压力达600kPa后，柴油机停转，检查总风泄漏。 大闸手柄移至缓解位，1分钟后手柄移至保压位，检查列车管的泄漏。 3分钟内，总风压降不超过20kPa。 每分钟均衡风缸和列车管压降均小于5kPa。 列车管系泄漏 大闸手柄移至制动位，列车管减压100kPa后，手柄移至保压位。 分配阀的主阀排气口不得泄漏。 每分钟列车管压降小于10kPa。