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不同基层类型沥青路面轮组系数研究 背景知识 当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的次数ni，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。 　　 　　 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； 　　 ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； 　　 P——标准轴载，kn； 　　 Pi——被换算车辆的各级轴载，kn； 　　 k——被换算车辆的类型数； 　　 C1——轴数系数，C1 =1＋1.2（m－1），m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数； 　　 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 背景知识 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴） 的作用次数ni，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。 　　 　　式中：C1’—轴数系数，C2’=1＋2（m－1）； 　　 C2’—轮组系数 ，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 研究思路 在标准轴载下，分别以路表设计弯沉值，半刚性基层层底拉应力，拉应变为换算指标，变换面层，基层，土基等不同结构层的参数，计算不同基层类型沥青路面轴载换算公式中的轮组系数。 1半刚性基层沥青路面 进入20世纪90年代以后，我国新建的高等级公路90％以上采用半刚性基层沥青混凝土面层的结构型式。该文对半刚性基层沥青路面各层设计参数采用《沥青路面设计规范》中的值。各层的结构参数及变化范围如表1。 表1 半刚性基层沥青路面各层的结构参数及变化范围 考虑目前常用结构参数，选取典型结构参数如下：沥青面层厚度h1=18cm，模量E1=1000MPa，泊松比Ｕ1=0.25，半刚性基层厚度h2=30cm，模量E2=1600MPa，泊松比Ｕ2=0.25，底基层厚度h3=35cm，模量E3=400MPa，泊松比Ｕ3=0.25，路基模量E0=60MPa，泊松比Ｕ0=0.35。 1半刚性基层沥青路面 根据规范，对于半刚性基层采用路表弯沉等效和半刚性基层层底拉应力等效的原则运用弹性层状体系计算程序进行计算。 (1)以弯沉为指标时轮组系数的公式，根据设计弯沉和轴载换算公式可得出： (2)若以应力作为设计指标，根据材料疲劳规律及轴载换算公式可得出： 通过程序计算并作出轮组系数随各参数变化图(如图1)。 单轮组以弯沉为指标 单轮组以应力为指标 ★ ★ ★ ★ 1半刚性基层沥青路面 由图1的关系可知，单轮组系数以弯沉为指标时随面层模量，土基模量的变化较大，以应力为指标时随面层厚度和基层厚度变化较大，四轮组系数变化都较小。纵观全图可知轮组系数随参数的变化都接近线性变化(其他路面结构的图与此相似，以下不列出)。 典型路面结构下计算轮组系数得：单轮组系数以弯沉为指标得出在4.9左右；以应力为指标得出在2.9左右。四轮组系数以弯沉为指标得出在0.5左右；以应力为指标得出在0.06左右。 规范 　 弯沉C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 应力C’2—轮组系数 ，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 2刚性基层沥青路面 各层的结构参数及变化范围如表2。 表2 刚性基层沥青路面各层的结构参数及变化范围 刚性基层的路面结构中刚性基层起着主要作用，因此刚性基层路面结构的轴载换算应同时参考沥青路面和水泥混凝土路面的轴载换算方法。 以弯沉为指标的公式同上，以应力为指标根据疲劳方程可得出： 2刚性基层沥青路面 典型路面结构：沥青面层厚度h1=10cm，模量E1=900MPa，泊松比U1=0.25，刚性基层厚度h2=24cm，模量E2=30000MPa，泊松比U2=0.25，上半刚性基层厚度h3=20cm，模量E3=1500MPa，泊松比U3=0.25，下半刚性基层厚度h4=20cm，模量E4=1500MPa，泊松比U4=0.25，路基模量E0=60MPa，泊松比U0=0.35。 计算结果：以弯沉为指标单轮组系数为6.3左右，四轮组系数为0.74左右。以应力为指标单轮组系数为20左右，四轮组系数为0.003左右。 3柔性基层沥青路面 各层的结构参数及变化范围如表3。 表3 柔性基层沥青路面各层