英宇航BAE.146系列介绍.docVIP

英宇航BAE.146系列介绍 中国民航局　 ? BAE.146简介： ??? ??? BAe.146是英国宇航公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。 ??? BAe.146，原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的。1973年8月得到英国政府的支持。后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国宇航公司继续投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。1978年7月10日，英国政府批准了英国宇航公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe.146的新名称重新复活，打算作为短程支线运输机投入市场。BAe.146的基本目标是要具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。生产中与3家公司签订了转包合同：美国达信·航空结构公司承制20套翼盒；瑞典萨伯－斯康尼亚公司承制20套水平安定面和操纵面；英国肖特兄弟飞机公司承制100个发动机短舱。 BAe.146有以下主要型号： ??? BAe.146-100　基本型。可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。原型机于1981年5月20日首次公开展出，同年9月3日首次飞行。1983年2月4日获得型号合格证，1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，5月21日开始交付使用。5月27日起开始定期航班飞行。 ??? BAe.146-200　加长型。仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。机身增加5个隔框，加长了2.40米。最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，第一架生产型于1983年6月交付使用。随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。 ? ??? BAe.146-300　-200型的加长型。1986年7月，英国航宇公司透露了把-100型原型机改为-300型的气动和结构原型机的计划，1987年5月1日首次飞行，首架生产型飞机于1988年6月首飞，同年9月6日获得型号合格证。-300型上保留了-200型上使用的ALF502R-5发动机和相同的机翼。机身加长2.39米，在每排5座的布局情况下可载客100名。 ? ??? BAe.146-QT　-100型和-200型的货运型。-200型的货运型舱内可容纳6个2.74米×2.24米的货盘，并留有可容纳半个货盘的空间；或者9个LD3标准集装箱。货舱门位于后机身，座舱前可保留普通的客运设施，以备在客货两用布局时使用，仍保留后客舱门。该型别于1988年8月公布，原型机在1989年的巴黎航展上展出。 ? ??? BAe.146“政治家”　-100和-200型的行政机型。客舱可进行灵活的内部布置。第一架BAe.146“政治家”于1986年中交付使用。 ? ??? RJ系列　支线型喷气飞机。采用-100型的机身，提高了运营经济性，并减轻重量。RJ70每排5座，载客70人。RJ85每排5座，载客85人。RJ100，每排5座，载客100人。RJ115，每排6座载客115人。截止1993年4月，RJ70型和RJ85型飞机分别获20和13架订货。 ? ??? BAe.146NRA　计划中的双发新支线运输机。-300的改进型，机身再加长4.27米，每排6座，载客139人，预计1996～97年投入市场。 ? ??? 截止1992年12月，不包括RJ系列在内，BAe.146共获得订货209架，其中-100型34架，-200型91架，-300型57架，-200-QT型13架，-300-QT型10架，-200-QC型4架，4架未公布所属型别，已交付205架。 ? BAE.146设计特点 ? ??? 机翼　悬臂式上单翼。采用英国航宇公司的高升力翼型。翼根相对厚度15.3%，翼尖相对厚度12.2%。后缘下反角3°，翼根安装角3°6′，翼尖安装角0°，1/4弦线后掠角15°。轻合金全金属破损安全结构，机加蒙皮，整体机加翼梁和翼肋。轻合金单块式富勒襟翼占机翼后缘的78%，由液压驱动。机械驱动补偿式副翼。机翼上表面有液压驱动的扰流板。每个副翼都有调整片和弹簧补偿片。没有前缘增升装置。前缘用热空气防冰。 ? ??? 机身　全金属破损安全气密式半硬壳结构。驾驶舱和尾锥部分没有桁条，但机身中段龙骨区上部的蒙皮上胶接有弯边槽形截面桁条，龙骨区内的蒙皮上胶接“Z”形桁条。采用化学铣轻合金蒙皮。尾锥可用作花瓣状减速板。 ? ??? 尾翼　悬臂式后掠T型尾翼，全金属结构。化学铣切轻合金蒙皮，胶