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汽车电控系统结构与维修课程设计报告 设计题目：CTV无极变速器原理，结构及维护措施 专 业：汽车检测与维修 班 级：汽修1001 学 号：104307251525060 姓 名：刘成 指导老师：杨震东 设计时间：2011—2012年上学期 教师评分： 2012年 5 月 20 日 目 录 1.CTV无极变速器的设计内容 有人说，年老守旧的人无法接受新事物。但无级变速器(CVT)的概念却是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了，现在，无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器，从这个意义上讲，年老守旧的人却已经走在了前面。事实上，自1886年申请第一台环形CVT专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。当今，多家汽车制造商（包括通用汽车、奥迪、本田和日产）正在围绕CVT设计动力传动系统。 日产汽车公司供图带有Xtronic CVT的日产HR15DE发动机 在此文章中，我们将探究CVT在典型后轮驱动汽车中的作用，并在此过程中解答很多问题： CVT与传统行星自动变速器相比如何？ 它有哪些配件以及这些配件的作用？ 与传统自动变速器相比，CVT有哪些优点？ 有哪些缺点？ 驾驶一辆装有CVT的汽车，感觉如何？ 哪些构造和车型采用了CVT？ 除了在汽车中，CVT还有其他方面的应用吗？ 现在开始了解一些变速器的基本知识。 如果您在自动变速器工作原理一文中读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。换句话说，没有变速器的汽车只有一个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。想象一下，您驾驶着一辆只有一档或三档的汽车，只有一档的汽车从完全停止状态正常加速，并且可以攀爬陡峭的坡地，但它的最高速度将限制在每小时几公里。 另一种情况下，只有三档的汽车将以130公里/小时的速度在公路上飞驰，但在起动后，几乎没有加速度，而且不能爬坡。 因此，随着驾驶条件的更改，变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩，并可以手动或自动控制这些档位。 戴姆勒-克莱斯勒公司供图梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器 在传统自动变速器中，档位实际上是齿轮，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比，该组合通常包含四个前进档和一个倒档。当此类变速器循环通过其齿轮，驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸。 CVT基本知识无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。 福特汽车公司供图带有CVT的福特自由行Duratec发动机 如果您想知道为什么在CVT的解释中还是会出现“档”这个字，请记住，一般来说，档是指发动机轴转速与传动轴转速的比率。虽然CVT不使用一组行星齿轮来改变这个比率，但习惯上还是说成挂低“档”和挂高“档”。 无档位： CVT革新年表 1490年——达芬奇绘制了无级变速器的草图 1886年——申请第一台环形CVT专利 1935年——亚迪耶·道奇收到了环形CVT的美国专利证书 1939年——引入了基于行星齿轮系统的全自动变速器 1958年——达夫（荷兰人）生产出用于汽车的CVT 1989年——斯巴鲁·贾斯蒂GL是第一辆在美国生产销售的CVT汽车 2002年——带有CVT的Saturn Vue首次亮相，是第一辆使用CVT技术的Saturn 2004年——福特开始使用CVT 基于皮带轮的CVT 日产汽车公司供图基于皮带轮的CVT 观察行星自动变速器，您会看到一个由齿轮、制动器、离合器和控制部件组成的复杂装置。比较而言，无级变速器真是简单至极。多数CVT只有三个基本部件： 高功率金属或橡胶皮带 可变